扎根经济型车市场，无疑是东风悦达起亚最明智的选择。
1月16日，东风悦达起亚首款两厢车赛拉图欧风在全国同步上市，三款车型售价分别为9．18万元、10.58万元和11.68万元，全年计划产销2．5万辆。作为2008年首款重要战略车型，赛拉图欧风被东风悦达起亚寄予厚望，而这款车的市场表现，也将成为企业未来产品引进的重要参考。
除了车长稍短外，赛拉图欧风的轴距、车宽、车高、前轮距、后轮距等尺寸均与三厢赛拉图完全相同，同样搭载了 1．6LCVVT发动机，最大功率83kw ／ 6000rpm，最大扭矩145N．m／4500rpm，动力出众，百公里油耗仅6．4升。
此外，还丰富了多项运动配置。值得一提的是，赛拉图欧风首次把全新的欧式设计理念引入中国两厢车消费领域，其外形由起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造，和以圆润、个性为特征的主流两厢车骐达、福克斯、凯越相比，其外形稍显稳重，动感而不张扬。
据了解，在东风悦达起亚新落成的第二工厂里，欧风与三厢赛拉图进行共线生产。相关人士表示，这预示着东风悦达起亚产能提升及本土化战略更进一步，欧风的正式投产是东风悦达起亚本土化战略的一颗先行棋子。
东风悦达起亚汽车有限公司董事长胡友林表示，东风悦达起亚现已制定了关于投产产品本土化、营销策略本土化、配件采购本土化的三大本土化策略。而起亚品牌将依托位于盐城的一工厂、二工厂，在未来3年实现7款国产车和年产43万辆的规模。
此前，东风悦达起亚曾表示，两厢赛拉图将与东风日产骐达、上海通用别克凯越HRV形成竞争，凸显其性价比优势。有业内人士认为，东风悦达起亚希望通过比竞争对手更低的指导价格，来规避品牌方面的弱势，同时欧风低端车型的定价还对新上市的雨燕1．5、马自达21.3等A0级车型形成了跨级别威胁。
同样是韩系两厢车，去年的两厢伊兰特市场表现并未达到预期，一些人不免担心，师出同门的赛拉图欧风是否会重蹈两厢伊兰特的覆辙。据东风悦达起亚相关人士介绍，和两厢伊兰特不同的是，赛拉图欧风在国外的原型车就是两厢，在外形上占尽先机，销量应该有较大突破。
据不完全统计，2007年全年，两厢车的总销量达到了约84万辆，比2006年70万辆的销量增长20％左右。两厢车在中国车市的日益普及，引起了连锁效应，越来越多的厂家计划在2008年投放两厢车型。从近几年市场走势来看，销量不断攀升的两厢车型都是集动感时尚外形和精致实用特点于一身。两厢福克斯、凯越HRV比其三厢车外观都要漂亮得多，这样才能够吸引喜好动感元素这一充满青春活力消费群体的关注。
赛拉图车系的受众群年龄主要在25岁至35岁这一消费群体，这部分人中有些已经具备了一定的经济能力，完成了人生第一阶段的财富积累。在运动时尚的A级两厢产品核心卖点影响下，往往会将目光着眼于品牌形象更好的产品上。
东风悦达起亚的理想规划是让赛拉图车系成为继千里马后的第二款主力热销产品，并提高品牌形象，便于向高端产品挺进。但从去年销量来看，比前年有所下滑，这既有韩系车去年市场遇冷大环境的影响，也有品牌形象较弱因素的影响。
有业内人士表示，赛拉图欧风除继续保持目前三厢具有优势的性价比之外，像品牌文化、内涵和相关推广主题都需要跟进。不但应当在两厢车的时尚外观上下足功夫，还需要厂家进一步提升产品价值和品牌理念，树立自身鲜明的产品个性。
另据了解，除了赛拉图欧风这款两厢车，东风悦达起亚还会推出全新两厢锐欧。尽管东风悦达起亚并没有透露关于两厢锐欧的太多消息，但这款车型已经登上国家发改委的公告，今年上市应该没有太多悬念。与三厢车型一样，国产的两厢锐欧在外观方面也针对国内市场做出了一些改动，造型将更加时尚与运动。
种种迹象表明，2008年，东风悦达起亚的发展重心将向两厢车方向倾斜，而之前正在进行的中高级车计划将暂停。业内人士分析，韩系车近两年来遭遇寒流的根源，就在于多年来韩系车一直主打低端产品，当中高级车竞争加剧价格下压时，其“低价高配”的性价比优势就逐步消失。赛拉图欧风转向走欧洲路线似乎传递出一个信息：韩系车正谋求转型，不再单以性价比打天下，转而注重外形、动力等其他优势。
对于东风悦达起亚来讲，不断开拓经济型车市场，要比向高端进发、拉升品牌形象重要的多。在中国消费者的印象中，韩系车一直以性价比打天下，其品牌形象已被定格。在这样的现实下，稳定客户群体才是明智之举。在价格战依然是主要竞争手段的中国汽车市场，产品口碑要比产品档次重要的多。
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