郑西铁路客运专线明年建成 西安到北京仅4小时

制图/李平选

　　郑西铁路客运专线明年建成 西安到北京只需4小时

　　世界之最

　　跨越渭河的特大桥梁总长79.5公里，桥上将建世界上第一座高架桥客运车站——新渭南站

　　秦东隧道总长度7.7公里，将成为世界上黄土断面面积最大的隧道，其断面达100平方米

　　本报讯 （记者 李博海） 郑（州）西（安）铁路客运专线自开工建设以来，备受各方关注。昨日，记者从中铁第一勘探设计院集团公司获悉，郑西铁路客运专线预计明年底建成贯通，建成后将在我市与陇海铁路接轨。

　　西安到北京将缩至4小时

　　据了解，郑西铁路客运专线正线全长484．5公里。途经我省咸阳、西安、渭南市和河南省三门峡、洛阳、郑州市。整个线路以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区，抵西安市北郊新建的西安北客站后，向西延伸至咸阳西站与西宝客运专线衔接。

　　如果按照每小时350公里的设计时速计算，郑西铁路客运专线建成后，将极大地缩短西北、西南中心城市与东部特大城市间的时空距离。届时，西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时，西安至北京的运行时间将由目前的11小时缩短到4小时。

　　建成两个“世界之最”工程

　　据悉，郑西铁路客运专线在跨越渭河时，将建一座东起华阴西至临潼，总长为79．5公里的特大桥梁。该桥梁两跨主河槽处将采用长联大跨连续梁通过（长度分别达1公里、3．2公里），高烈度地震区最大跨度80米、联长416米，建成后将可满足渭河防洪要求，同时具有良好的抗震效果。

　　这座特大桥梁建成后，还将在大桥上建一座车站，这就是新渭南高架车站。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。目前，设计方案已通过国内外专家会议论证，并进入工程施工阶段。

　　另外，郑西客运专线上，总长度为7．7公里的秦东隧道，也将是全线最长双线黄土隧道之一，其隧道断面达100平方米，是世界上黄土隧道断面面积最大的隧道。全线贯通后，我省境内将出现两个“世界之最”的大工程。

　　客站亮点

　　西安北站实现“零距离”换乘

　　据了解，新建的西安北站，是我市枢纽“两主一辅”客运系统中主要客运站之一。该站位于未央区兴隆村附近，与实施的地铁二号线相连，并预留西安机场连接线。

　　按照中铁第一勘察设计院的设计方案，西安北客站远期开行客车将达200对（包含西安－汉中客运线），旅客发送量为3000万人／年，日均发送8．2万人，日均最高发送15万人，车站能容纳1．2万名旅客。站房主体拟采用大空间、大跨度、钢结构等现代化大型交通建筑设计手段和技法，尽力体现车站建筑的功能性、系统性、先进性、文化性、经济性，力求将建筑的先进性和地域的文化性达到完美结合。同时，北客站站区规划统筹考虑铁路、城市轨道交通、长途客运、公交车等各种交通设施的有机衔接、统一规划、同期配套建设，使铁路与其他交通方式之间的衔接与换乘实现“零距离”，尽可能地方便旅客。

　　工程看点

　　湿陷性黄土难题已“攻克”

　　郑西铁路客运专线行经黄土台塬区、山前冲洪积扇区、渭河冲击平原区三个地貌单元。由于地质原因，郑西铁路客运专线在施工中，湿陷性黄土及松软土是主要的工程地质问题。结合线路实际情况，目前，工程施工方面已经在华阴市安排了全程9．783公里的工程试验段，用于解决在湿陷性黄土等条件下施工的工程难题。