郑州市试行直行待驶区 设法提高道路利用率(图)

制图/方毅夫

商报记者 丁洁/摄

　　郑州试行直行待驶区

    商报记者 王红伟 通讯员 邢红军

　　每天增长数百辆的机动车，郑州市区的道路变得愈发拥挤。这也使得郑州市交警支队不得不“绞尽脑汁”，想方设法提高道路利用率。

　　这不，继去年8月在一些十字路口设置左转待转区后，昨日，又在市区长江路与大学路交叉口试行直行待驶区。

　　当东西方向左转绿灯亮起时，南北方向直行机动车可提前进入待驶区进行二次等候，待南北方向直行绿灯亮起时通过路口；反之当南北方向左转绿灯时，东西方向直行机动车进入待驶区进行二次等候，待东西方向直行绿灯时通过路口。

　　郑州市交警支队科研所民警张飞说，直行待驶区试行后，每个信号灯周期，一个直行道可多通过3~5辆车，照此计算，该路口12小时可多通过1万辆车。

　　郑州市交警支队科研所所长刘世中说，直行待驶区与左转待转区的工作原理相同，但其发挥的作用会更大，因为交叉路口的左转道路一般只有一条，而交叉路口的直行道路一般会有两条甚至更多，这将对市区部分路口的交通拥堵状况，起到极大的缓解作用。

　　实行直行待驶区后，平均每条直行待驶区可蓄车3~5辆，这不但为交叉口进口道提供车辆等候长度，缩短了车辆排队长度，又能充分缩短信号相位转换间的时间损失。

　　据交警支队统计，平均每个信号周期每条直行待驶区可多通行3~5辆机动车，以一个信号灯周期120秒计正常路口，一条直行待驶区白天12小时可多通过1100余辆车。

　　照此计算，该路口12条直行待驶区，白天可多通行1万多辆车。

　　刘世中表示，大学路与长江路交叉口交通流量较小，如果在此试验成功，将在全市其他路口推行。

　　每天增长数百辆的机动车，郑州市区的道路变得愈发拥挤。这也使得郑州市交警支队不得不“绞尽脑汁”，想方设法提高道路利用率。

　　这不，继去年8月在一些十字路口设置左转待转区后，昨日，又在市区长江路与大学路交叉口试行直行待驶区。

　　当东西方向左转绿灯亮起时，南北方向直行机动车可提前进入待驶区进行二次等候，待南北方向直行绿灯亮起时通过路口；反之当南北方向左转绿灯时，东西方向直行机动车进入待驶区进行二次等候，待东西方向直行绿灯时通过路口。

　　郑州市交警支队科研所民警张飞说，直行待驶区试行后，每个信号灯周期，一个直行道可多通过3~5辆车，照此计算，该路口12小时可多通过1万辆车。

　　郑州市交警支队科研所所长刘世中说，直行待驶区与左转待转区的工作原理相同，但其发挥的作用会更大，因为交叉路口的左转道路一般只有一条，而交叉路口的直行道路一般会有两条甚至更多，这将对市区部分路口的交通拥堵状况，起到极大的缓解作用。

　　实行直行待驶区后，平均每条直行待驶区可蓄车3~5辆，这不但为交叉口进口道提供车辆等候长度，缩短了车辆排队长度，又能充分缩短信号相位转换间的时间损失。

　　据交警支队统计，平均每个信号周期每条直行待驶区可多通行3~5辆机动车，以一个信号灯周期120秒计正常路口，一条直行待驶区白天12小时可多通过1100余辆车。

　　照此计算，该路口12条直行待驶区，白天可多通行1万多辆车。

　　刘世中表示，大学路与长江路交叉口交通流量较小，如果在此试验成功，将在全市其他路口推行。