中国铁道科学院首席专家黄强谈铁路建设(图)

    提出建设350公里的高速动车组目标

　　主持人：到现在为止，我们国家的铁路建设取得了哪些成就，您比较引以为傲的成就，能不能跟网友介绍一下。

　　黄强：客运专线的建设一直在蓬蓬勃勃的发展，各地的客运专线都有这样的内容，比如津京的客运专线已经进入了调试阶段，铺轨也铺好了，现在都在调试，很快我们的三百公里的高速动车组也要上线进行调试、试验了。其他客运专线比如2009年、2010年、2011年、2012年等等陆陆续续都要落成，等到落成以后，整个高速的发展面就会逐渐地扩大。

　　主持人：刚刚提到300公里，对于很多网友来说，去年的整个铁路大提速都是大的惊喜，很多朋友乘坐动车组之后，感觉动车组就是好，您是动车组方面的研究专家，从2007年开始动车组投入使用到现在为止，动车组方面有什么样的成就？

　　黄强：动车组能够在现在情况下，深受老百姓的欢迎，对我们铁路工作者来说非常鼓舞。如果我们搞出来的火车没人坐，那我们就没有完成好自身工作。但是现在来看，从去年4月18号开始，动车组投入以后，一票难求的情况几乎连续了十个月，到现在为止是十个月，这十个月为止都没有下来过，大部分动车组看上去都是满满的，也就是说老百姓非常欢迎。虽然有点意见说它稍微贵了点，但是仍然喜欢坐它，因为它节省了时间，把时空距离拉近了。本来北京到沈阳要10个钟头，现在4个钟头到了，就是早上过来，晚上就可以回去。到天津也就是30多分钟就到了，原来要一个多小时，这就体现了很好的同城效应。所以，冲着动车组深受老百姓欢迎这一点，说明我们还得搞下去。

　　主持人：去年时速200公里，刚才提到300公里，就想问您一个大胆的设想，将来继续发展下去，我们国家的动车组可以发展到什么样的速度呢？

　　黄强：前段时期科技部和铁道部签订了一个很好的共同发展的框架协议，把350公里的高速动车组目标提出来，也就是说我们在定高速上要开行350公里的高速动车组，这是我们的目标，我们要把它通过自主创新的方式研发出来，这是我们铁路工作者献给广大老百姓的礼物。

　　主持人：这样研究下去，有一天到达了350公里，大家坐车的时间会节省到多少？

　　黄强：最简单的比例，京沪高速上，北京到上海的时间，可以在5小时以内达到。也就是说现在基本上要睡一夜到，以后一上午就到了。

　　主持人：这个速度就很快了，就可以来回了。

　　黄强：一天完全可以来回了，比如早上到了办事，到晚上就回去了，这样的发展模式，希望能够更受到广大老百姓的欢迎。

　　主持人：整个铁路部门在研究动车组的时候，你们是付出了很多的艰辛，很多老百姓看到动车组的时候就形容前面漂亮的车头就像一个子弹头，他们很好奇，这个子弹头为什么这么快，其中藏着什么样的秘密呢？

　　黄强：我们一般来讲大概把200公里作为高速的界限。你会问火车在高速的时候，会遇到什么样的问题呢？主要是轮轨关系的，车跑得好不好，关键是轮子在钢轨上是不是稳定地运行。如果我的技术不到位，这个轮子会像蛇一样地走，一会往左一会往右，如果这种情况比较厉害，它就可能脱轨了，如果脱轨了，那就造成很大的灾难。所以，首先要解决这样的问题，这个问题是搞动车组最关键的问题。第二个问题从电网上取电下来，还要取比较大的功率，这个功率能够抵抗空气阻力和轮轨阻力，这是在高速的时候需要遇到的两个重大问题。另外，还有刚才你说到的子弹头的情况，就是空气动力学的效果，如果是平头的，阻力就大，如果有流线形的形状，阻力就小，所谓子弹头就是流线形的。