中国铁道科学院首席专家黄强谈铁路建设(图)

    解密动车组研发过程

　　主持人：铁道研究院从动车组研究到投入阶段，是不是也做了很多实验，付出了很多艰辛努力？

　　黄强：没错，整个动车组的研发分了好多阶段，大概十三四个阶段，首先要做需求的分析，做整个方案的设计、构想，整个这块是这个理念。

我首先要勾画好在我的铁路网上用什么车是好的，用什么样的车能够满足老百姓的需要，这是要做的第一轮工作。我们在这里作为铁道部的主力军在这里发挥作用。第二块要做施工设计和细节的制造。这部分主要是由工厂来承担，他们也付出了艰苦的努力。再接着要做实验，要对它进行安全评估，如果造出来的车不能满足安全需求，就不能让它上线，这是最关键的部分，如果上线，就必须满足一定的要求，这些要求怎么样能够达到高速的要求，这也是我们铁科院所做的工作。

　　主持人：研究过程中，有没有觉得哪一块真得很辛苦，真得很努力付出，印象很深刻的事情？

　　黄强：整个过程，无论是铁科院为主力做的，还是以工厂为主力做的，都有各个方面的问题，因为高速动车组是技术含量极高的产品，它的每一步都需要付出很大的艰辛。

　　主持人：在动车组投入使用之后，请问您，您是什么时候第一次坐动车组的？

　　黄强：就像刚才说的动车组一造出来，我就坐这个车，而且要跟试验人员一块来坐。逐步地提速，我们都是这样做的。先是低速然后是高速，逐步地实现到最后200。其中，250公里甚至275公里的试验也在做，现在我们坐的250公里最高实验速度跑到275，那是汽车根本不可能追得上。

　　主持人：您作为乘客是什么时候去坐动车组呢？

　　黄强：我在去年6月份真正当了乘客去坐这个车，那个时候坐的是北京到石家庄，整个列车看了一下，满满的人，甚至很多人带着小板凳上去，说明动车组太受老百姓欢迎。话说回来，铁道部也是控制超员指标，应该说它不超员，这样对坐的人是公平的，而且对车也是公平的，如果稍微超点员，虽然车没有问题，但是乘坐的舒适性差得多，以后逐步发展会改善这种情况。像这种车一开，能有60%的人上去坐，那应该说是非常好的。也就是说不管是谁，我不用预订票了，直接上车，就是公交化，这就更好了。我随时随地，我想到天津去，随便什么时候，我想走就走了。

　　主持人：坐过动车组的乘客都说动车组非常舒服，有的网友反映，在他们家乡是没有开设动车组，他们很关心什么时候在他们家乡开动车组，现在在哪些地方开设了动车组，还有哪些城市没有开？

　　黄强：现在已经开的是主要省会城市，北京、上海、济南、青岛、沈阳、长春、哈尔滨、郑州、武汉、广州、深圳、长沙，江西的南昌等等，主要在东部。去年十届的时候我提了一个提案，我们国家应该大力地发展高速动车组，而且要搞动力分散化或者简单地说是动车组化，希望动车组能够逐步地替代现在的客车，从主干线上逐步扩展到支线上，现在这个过程主要在主干线上，以后会造很多的车。现在铁道部规划了，到“十一五”末我们要有700列动车组上线，去年年底有105列上线，还有600列的差额在这几年当中要上线，给大家提供方便。那么多车出来在哪儿跑，就在现在规划的客运专线跑，客运专线上就有很大的回旋的余地，其他的地方可以在刚才说的动车组化的过程中逐步实现，通过这个过程再来推动农村的城镇化的过程，铁路发展带动城镇化，为我们国家解决“三农”问题提供有利措施。

　　主持人：刚刚讲到要以动车组的列车代替原有传统的列车，投入的成本是不是比传统列车更大一些呢？

　　黄强：确实是这样，因为它的速度快，需要的设备就要精良，不是原来的东西，就像刚才说的原来的车不是高科技的车，到现在的动车组就是高科技的产品，这两个之间的差别非常大，就像现在的电脑和算盘一样，就是这样的比喻来说这样的事情。它的成本一定是相对比较高，但是提供的服务也是相当好。

　　主持人：提到服务，有的网友非常好奇，在硬件设施上，动车组现在还需不需要有一些完善，大家觉得座位很宽了，设施很漂亮了，动车组第一列列车开出来，有记者上去体验，觉得整个环境非常好，设施非常好，到现在您觉得在未来发展中，动车组的硬件设施需不需要有一些改善？

　　黄强：对科研工作者来说那是无止境的事情，我们要好上加好，一直发展下去。我们感觉现在有的车显得稍微挤一点，两个人挨得相对近了一点，这是一方面，是不是可以把它宽敞一点。再往后发展，光一个座位不够了，还得舒服点，这个方面我的铁路能力有那么大了，本来一排是五个座，我们叫做2+3，如果以后变成2+2，大家就宽敞多了。因为我的车不可能无限制宽下去。这是一方面的内容。另外方面人性化服务，比如现在的车上，我们的旅客都希望上车拿一个杯子泡杯茶，或者还要泡方便面，这个时候需要提供开水，这个开水现在看起来量不太够，有时候不够了还得烧半天，这是很大的问题。还有一个，有的地区空气，粉尘还比较高，我们要解决这样的问题，使老百姓能够在坐车的时候呼吸到很新鲜的空气是。这些都是今后要发展的。从技术上讲，还有很多要做的工作，不在这里具体一一说了。

　　主持人：已经是很好的开头，一个很好的起点。自从高速铁路开始建设之后，动车组也投入了使用之后，大家会提出一个新的概念叫高铁时代，城际之间的联系，由于动车组的使用，由于铁路建设的完善变得更加近了，从北京到天津很快，从北京到石家庄也很快，您认为高铁时代会给城际之间带来什么样的影响，城际之间，每个城市的车站，迎接这么大客流的旅客，他们应该做出什么样的努力？

　　黄强：在这样的情况下，首先是同城化的效应，我们国家规划了三个经济区，环渤海经济区，长江三角洲经济区，珠江三角洲经济区。在三个经济区的面积上都还不小，比如环渤海，北京、天津都在那个圈子里，如果动车组开进以后，就可以把整个区域都变成一个城市，这就是同城化效应。同城化效应使得发展与联合更加紧密了，这是一方面的内容。第二个是经济区之间的联系，我从长江三角洲经济区到环渤海经济区之间有客运专线连接，他们之间的交流、互动也就更多了，这些就是促进了整个经济的发展，从这个角度来讲，高速铁路在这个地方能够发挥很大的效果，起到很好的作用。从这个角度讲高速铁路必须要更快地发展，更快地建设，这是一个很好的东西。

　　主持人：听您介绍到这里，我很好奇了，你们下一步的工作是什么，铁道研究院下一步马上要开始进行的工作是什么，能不能透露一下？

　　黄强：一个是往更高目标发展，一个是速度要高，一个对旅客的舒适性要高，这两点是紧抓不放。

　　主持人：朝着350公里的目标去努力。

　　黄强：速度是朝着350公里的目标努力，舒适是让大家乘坐舒适，坐着舒服。比如商务车一类的，甚至有的人可以在里面组织开会，正好开个会到了，就下去了，接着办别的事。还有旅馆车一类的东西，也是需要考虑的。比如到广州旅行，坐在火车上，到那个地方东西找个地方放，就出去玩了，也不要住旅馆了，晚上又回到火车上。

　　主持人：这给旅游专线提供了很好的便捷形式。

　　黄强：这只能在铁路网能力有富余的情况下，才能提供想象的服务。

　　主持人：虽然是想象，给未来铁路工作者提供很好的蓝图，希望大家朝着这方面来努力，今天非常感谢您来到现场和网友分享了这么多想法，各种各样好的点子，希望您在今后两会中间的提案能够得到更多的人认可，头脑风暴，大家一起提建议，将您的想法实施得更好，谢谢各位网友参与这次的两会访谈，接下来还会再进行大国变革新起点，全国2008年委员系列访谈，希望大家继续关注。谢谢！

　　黄强：谢谢！

　　黄强委员感言：作为十一届政协委员，我祝贺两会的召开，在两会当中，我们要选举新的领导班子，希望委员能够更加关系民生，更加关心经济建设，也希望在新一届的领导班子我们共同努力，参政议政，来推进社会的和谐发展和又好又快地发展。

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