广州公交线调整引发大讨论 市民认为变相提价

　　公交线调整引发大讨论

　　市交委明天公布调整方案并邀乘客代表提意见

　　□本版撰文 时报记者

　　朱蕾 实习生 朱宏

　　市交委制定第二次大规模公交线网优化调整方案的消息昨日一经报道，立即引起市民的广泛关注。

记者昨日收集了大批市民意见发现，截短线路、增加高峰期公交班次、调整大学城公交发班频率及尽快施行公交票价优惠等问题尤其受到市民关注。市交委将于明天上午召开公交线网优化方案意见征询会，届时，将公布最新的优化方案并邀请乘客代表对方案提出意见。

　　市民首日提出六大意见

　　意见1 缩短过长过迂回线路

　　“其实我们也明白城市的规划一直在变，道路也在变，但很多线路多年来一直没变过，司机走一程要花费一两个小时，很辛苦。像中山八路一带，公交线路就超过26条，上下班时公交排队出入站花十几二十分钟是平常事。”

　　有市民表示，应该利用这次机会，从根本上对所有的公交线路进行合理调整，缩短所有过长的公交线路，尤其是绕弯太多的线路，更应该重新调整行经路段。

　　支招

　　不同线路公交分片运行

　　有市民建议，让某一条公交线路只负责穿行于中山一路和中山五路之间，中山五路到中山八路则由另一条公交线路负责，分片运行。这样，每一条公交线路都是直线联系，可减少公交车长时间运行在各路段上造成的拥挤。对乘客来说，只需直线体系换乘，不需要因为只能乘一条线才能到达目的地，而不得不非挤上该线路不可。公交车不仅可以避免上下班高峰时段因超载而引发的安全问题，也可以缓解相近公交线路为利益挣抢客源而造成的违规行驶、恶性竞争的局面。

　　意见2 别让站名“忽悠”市民

　　有市民反映，目前公交线路更改时通告太晚甚至没有通告，导致市民出行常常被“忽悠”：“你要改线改站都无所谓，但必须让我们明白改成什么样了。我已经多次发现公交改线没有贴通告，不是说要提前十天公布的吗？”

　　还有市民反映，不少公交车站站名很容易让人混淆。

　　如广州大道北的同和路站，一条路上有个同和路站，还有一个同和站，不小心就看错了。朋友来家里，经常因为下错站要走冤枉路。

　　支招 对公交站名进行大摸查

　　市民建议，交通部门在此次进行线网调整的同时，应该对公交站名进行一次大规模的摸查，把此前乱七八糟的站名理顺，错误的站名更改过来。

　　意见3

　　请让我们看清每个分站

　　目前不少繁忙路段的公交车站都设置了分站，目的是分散同时停靠的公交车，避免堵塞。但有市民反映，有些分站离得太远，难以找寻。有市民发牢骚，自己曾在白云宾馆公交车站搭乘，但因为各分站太远来回找了几次，问了好多人才找到。

　　支招

　　公交站牌标识分站序号

　　建议公交车站牌上标明是到站点1、站点2、比如A车到岗顶1、B车到岗顶2。同时在每个分站点注明同一站点的其他分站线路图，这样就不用在几个分站来回看线路牌。

　　一个站有分站时，建议将路线较重叠的车次，尽量安排在同一个分站，以增加候车机会。有市民现身说法：他要去的地方有好几路公交车可抵达，但却分散在不同的分站。他眼看着别的分站有车到，却来不及跑过去，车已经开走了。

　　还有乘客建议，在人流密集的站点，如花园酒店站，可以考虑把不同方向的线路分类标识，如“往天河方向”、“往广州大道南方向”等。

　　意见4 让地铁真正接驳到公交

　　家住番禺自在城市花园的一名业主认为，虽然地铁开到了番禺，但公交的接驳还远远未能满足番禺居民的出行需要：“地铁距离我们小区还有相当一段距离，可是9号接驳车每天实在太少了，从地铁口出来，我曾经试过等了一个小时才有车。虽然还有45路和129路经过里仁洞站，但却不在那里设站点，如果要坐这两班车，还要走上一站多的路才行。”

　　除此之外，3号线厦滘站和南沙的部分公交线路不完善，接驳专线不准时，也让附近居民苦不堪言。

　　支招 延长公交接驳收班时间

　　有市民反映，南沙地铁接驳线362太早收班了，每遇到放假、节日出行太不方便，希望362线路能延长收班时间；地铁3号线厦滘站公交接驳需要改进，建议南往北方向“五洲装饰城”公交站往南移200米，实现和地铁站的“无缝”接驳。

　　意见5

　　请关心外围区域住户

　　一位家住同德围横窖的市民每天到河南江南大道上班，路上耗费的时间足足有两个半小时。他认为，同德围公交分布不均衡，往河南方向的只有80和527两条非常漫长的线路，而往同和方向的却有543、179、241三条路线，而且179同241站点九成相同。为什么往河南方向客流大，公交线路反倒不如同和方向多呢？

　　同样住在同德围的市民还反映，因为同德围居民众多，早上上班时间每趟开出的车都要爆满。加上同德围全部公交线路都经由西槎路、西湾路向市区行驶，导致高峰期西湾路及环市西的严重塞车。

　　金沙洲、人和镇、花都新华等地的居民也反映，当地公交线路太少，出行非常不便。有市民认为，目前的公交线路只解决城市和城乡结合的交通，郊区却无公交可到。例如白云区蚌湖，只有510可以去到机场路，但510收车过早，尾班车为19时，经常半个钟也等不到一台车。

　　支招 同德围方向公交改线

　　市民建议将同德围部分往东方向的公交线反方向行驶，即由西湾路至西槎路再经由德康路转入三元里大道再往东，可选择广园中、解放路及广园西路往东。既可缓解环市西路、西湾路、西槎路的塞车问题，也方便同德围一带居民的出行。金沙洲居民则希望开通金沙洲走内环到环市路和东风路线路。

　　意见6 别忘了大学城的学生

　　进大学城的车太少了！大学城的学生们发出了这样的感慨。同学们去广州市区，每次等车至少都得30分钟，好不容易等到了又得拼死拼活地往车上挤：“每次出去都好累，像是打仗一样。”

　　支招 增加大学城专线夜班车

　　对此，有学生建议，增加大学城专线，哪怕稍稍增长发车间隔，但线路多一些，至少能对现状有所帮助。

　　另外，学生希望增加夜班线路，这样就不用担心晚点回学校没车可坐。

　　这些“题外话”也不容回避

　　“公交优惠不落实，换乘是变相提价”

　　昨天，也有相当多的市民提出了一些貌似“题外话”的问题。“交通堵塞才是关键，公交车想快也快不起来。”“公交优惠不落实，换乘不就意味着变相提价？”这些看起来与线网调整不太相干的问题，或许才是线网调整之前更应该考虑、不容回避的问题。

　　疏解交通堵塞瓶颈

　　“不要头痛医头、脚痛医脚，要从根本上解决小车占道的问题，限制小车上路，还大道于大众。动脉阻塞不能靠加粗血管解决，要清淤。”有市民直言，线网优化调整是好事，但解决塞车问题更重要。

　　有市民举例，在罗冲围客运站上车，到富力半岛只有一个站，竟常常需要20分钟，才能再上增埗桥。之后到和平新村又是一个站，不塞车的时候不用3分钟，塞车就要30分钟，而这一段路几乎每时每刻都是塞的，当地居民已成习惯。

　　为了节省时间，很多市民现在每天上班都是步行20分钟到和平新村坐车：“调整更多的线路，都塞在路上，调来有什么用？”

　　落实公交优惠方案

　　有市民分析，道路拥挤的主要原因在于，市民都想2元钱（或尽量少的钱）就能直达目的地。如果一个时段可以免费换乘，就不会有太多人去坐同一台车。有时市民硬着头皮挤一两条线路，就是因为除了这一两条线路之外别无选择。如果可以免费换乘，还是有不少人愿意避免乘坐途经繁华路段的车。但是，仅仅靠调整公交线路无法满足大多数市民的需要。道理很简单：换乘太多，意味着出行费用增多。应该尽快施行公交优惠票价，降低转车成本，均衡热门线路和冷门线路的客流。

　　公交专用道应名副其实

　　一位从事公交行业的市民认为，公交运行的轨迹要以保障车流畅通为前提。但现在常见的现象是：公交从右边车站出站后，在前方10米就是十字路口的情况下，它要连过两条车道转弯或掉头，非常不合理。况且公交车体庞大，如此运行会造成不必要的交通混乱。因此，公交专用道应该想办法做到真正“专用”。