上海助动车加气难 排队到深夜需警方维持秩序

　　加气站从年初70余家骤减至36家 助动车加气队伍从站内排到马路上

　　本市助动车加气难"旧病重犯"

　　□晨报记者殷正明

　　本市的助动车加气越来越难。据有关部门最近统计，全市尚在营运的加气站已从年初的70多家骤减到36家。

记者昨天走访了位于杨浦等地的10多家加气站或油气站，看到这些站要么在加气机上挂出“检修”告示停止供气，要么等候加气的助动车长队从站内延伸到马路上。等候加气的市民问：如今上海已有28万辆燃气助动车，为什么相关部门不能协力帮市民解决加气难这个“老大难”问题？

　　加气长队从白天延续至深夜

　　虹口区一处服务、辐射面较大的油气站本周挂出检修告示，停供车用液化气。记者昨天沿着虹口、杨浦、黄浦、徐汇、卢湾等地的一些交通要道走访了10多家加气站和油气站，看到半数以上的站点挂出了“检修”、“暂停”和“坏”的告示，有的用绳子隔离加气位，有的还在加气机上套上了大口袋。

　　在西藏北路、永兴路口的一家加气站，等候加气的助动车排成两列长队，一直延伸到西藏北路的慢车道上。曹家堰路一家加气站的排队车辆更多，一直延伸到延安西路，再弯向江苏路。一名排队市民说，他自己接连在2家加气站“碰壁”，在“寻气”途中助动车“断了气”，推车走了1个半小时才在曹家堰路排上队。

　　浦东加气站只剩下3家尚在营业，浦建路上一处加气站在白天排队等候加气的车队长达300多米。瑞金南路近中山南路一处加气站的长队延续时间最长，从每天早上要延续到深夜，近两天甚至要延续到第二天凌晨2时。

　　卸液停机需警方维持秩序

　　排着长队等加气，不少人的“火气”也大了起来，争吵时有发生。有些人排队时抽烟、打手机，把加气站的安全规定抛在脑后，连站内工作人员也阻止不了。

　　按全市现有28万辆燃气助动车估算，眼下尚在营运的36家加气站平均每家要为7800辆助动车供气。助动车一般2－3天就得加气，每家加气站每天得为2000－3000辆助动车加气。手握加气枪的操作工因连续开机、关机，许多人的手上磨出了血泡。位于中心城区内一处站点的加气机因连续作业时间过长，机内集成电路板发热。站内紧急请来检修人员拆换，但被等候加气等得心焦的排队市民阻止。结果站长打了“110”，4位民警赶到现场维持秩序，才拆换了受损配件。

　　一位站长告诉记者，按规定，液化气储罐车进加气站卸液时，必须关上加气机，停止加气。但这几天每当储罐车进加气站卸液、加气操作工按规定关机时，常常遭到责骂、阻止，非得打“110”把民警请来帮忙。

　　加气站每月亏损3－5万元

　　由于国际油价连连飙升，车用液化气进货价不断上涨，零售价却长期按兵不动。本市加气站零售的车用液化气一直实行薄利多销的做法，但眼下就是薄利多销也难以为继。

　　一辆燃气出租车每月的用气量相当于70辆助动车，但眼下本市燃气出租车急剧减少，目前仅剩3000辆左右。燃气助动车虽多，但单车加气量少，加气总量仅占全市车用液化气消费量的三成。加上加气机开关频繁，损耗较大，加气站免不了亏损。吴中路一处加气站的站长说，按现行零售价，加上运输费、人工费和各种营运成本，每零售1吨气就得亏损1000多元，小站每月亏损2万－3万元，大站要亏损4万－5万元。加气站挂出“检修牌”，大多是因为实在撑不下去了。记者在昨天拿到一份加气站名录中看到，担当申城供气的几大主力企业中，其属下大多加气站已停止营运，仅新奥九环尚有27家加气站在正常营运。

　　专家建议：加大政策扶持力度

　　淘汰燃油助动车、推广燃气助动车有利于保护环境。但好事要做好，还得方方面面扶持。有位长期从事绿色能源应用推广的行家称，要解决加气站急剧减少、助动车加气难问题，必须首先鼓励燃气出租车发展，加大政策扶持力度。

　　本市是较早在出租车行业中推广“油改气”的城市，鼎盛时，燃气出租车达到近4万辆，每年用气量20万吨。上海的燃气助动车是在燃气出租车形成规模后发展的，2006年，全市完成助动车“油改气”的工作，禁止燃油助动车上路行驶。近几年，在出租车更新过程中，燃气出租车急剧减少，全市加气站因为加气业务“吃不饱”，纷纷打“退堂鼓”，从推广之初的107家一减再减，今年年初还有70多家，如今只剩36家在苦撑。

　　2006年上半年，因当时车用进口液化气批零严重倒挂，加气站亏损连连，加气机接连挂出“检修牌”暂停营业，致使加不到气的助动车在街上“团团转”。后经有关部门协调，当年车用液化气网点供应才基本恢复正常。