地铁2号线采用多项新技术

　　本报讯（记者李夏通讯员刘乃森）记者日前从铁三院获悉，在天津地铁2号线的设计中，铁三院技术人员采用了多项新技术、新设备，特别是在深基坑与盾构设计、采用新设备节能降耗、投资控制措施等方面，有突出的创新性和先进性，有的新技术在国内城市轨道交通项目领域尚属首次，多项技术居国内领先水平。

　　工程项目全线盾构施工

　　地铁2号线与地铁一号线的区别就是全线采用盾构施工，盾构施工需要穿越海河、意式风景区、天津站、多座立交桥、保护性建筑物群及大片住宅区等，施工难度大、要求精度高，在天津市尚属首次。

　　工程项目注重环保和节能

　　铁三院技术人员在设计中利用组合式空调箱和回排风机、轨顶、轨底排热风机配置变频器进行智能化调节，大大节约通风空调系统运行的电能消耗。在国内地铁通风空调系统设计是一项新的创举。2号线在19个车站采用屏蔽门设计，大大提高了车站候车质量，地下车站设置屏蔽门后，可以减少噪声影响；阻止列车高速度行使所带来的冷风进入车站，从而减少车站通风与空调系统的冷负荷及用电负荷，有效地减少能耗，改善了车站的环境质量和候车环境，提高了舒适度。

　　工程项目自动化系统集成程度高

　　地铁2号线率先采用全数字电视监视系统，使地铁的电视监视系统控制更加灵活；将时钟系统与乘客信息系统进行了整合，取消了车站的子钟,既节省投资又降低施工难度；新建的无线视频传输系统，实现列车与车站和控制中心之间实时视频传输；采用可靠的以太网技术构建独立的数据传输网实现对数据业务的承载，符合通信网络向全IP化方向发展的趋势,有利于地铁通信网络向全IP化过渡,在国内地铁领域处于先进水平。

　　干式消火栓在国内地铁首次使用

　　另外，2号线采用的干式消火栓系统提高了运营的安全性。干式消火栓系统主要特点是平时管道内无水,在寒冷的季节不需要保温，不会有冻结与漏水现象。这种消火栓系统的应用为严寒地区解决轨道交通消防水管防冻提供了一种新的方法,这在我国地铁系统尚属首次。