湖北磁悬浮项目调查：号称投资百亿世界最先进

　　成本如何确定

　　根据随州和美尔斯通的宣传，2～13公里的示范线，预计成本投入为2～13亿人民币。

　　“1公里一个亿的成本，是根据美尔斯通公司所做的评估估算出来的。具体的成本，要根据具体要求而定。”王素玉说。

　　采用常温导体磁悬浮技术，每公里成本就超过5亿。王素玉解释说，成本低得多的原因，主要还是由于悬浮高度达到了20毫米，对控制技术的要求就低多了。

　　具体到这条示范线的成本，王素玉表示，项目真正启动之前，还得对这边的地层进行分析。“现在还没有到选线那个程度。那边的地形和地质状况，现在都还没有资料。”因此具体成本他们的项目组并没有给出结论。

　　另外，随州这个项目，与整个工程有关的辅助技术，在几个方面都还没有最终落实，“找了两三家合作机构和单位。可能最后要投标决定。”王素玉说。

　　而中科院一位退休的超导研究专家对这一成本提出了严厉的质疑：“他们完全基于实验室数据给出结论。从理论到实践应用，有时需要解决的问题远远超过初始的想象——这个跨度之大，大到迄今世界上还没有人能跨过去的地步。现阶段，认为高温超导磁悬浮成本比常导磁悬浮还低、甚至低几倍，那只能是对这方面问题丝毫没有实践的凭空想象。如果达到500公里以上的时速，要求之高也就更加不可想象。”

　　日本为什么用低温超导技术？

　　前述这位不愿透露姓名的专家说，高温超导磁悬浮这项技术，多年前在国际上叫得很响，但迄今在国际上都没有落实。从实验室到实际应用，技术上的难点很多，其中之一是材料问题。“良好的超导体往往会在超导性能之外有着其他缺点，比如太脆、难加工、应用寿命短等等。液氮在大范围内的保存也是一个巨大的问题。”

　　国际上，在实验室里利用磁悬浮技术“把车子悬起来”的技术已经很多，日本、美国、德国都有。但大家用的更多是低温超导技术。

　　“日本试验的是低温超导磁悬浮技术，已经做了几十年了。”郑东宁说，“之所以做低温超导，还是觉得低温超导技术更成熟，尽管冷却成本更高一些，但由于冷却成本在整个工程中所占比例很小，其他如控制、车辆制作等成本比例更高，因此认为这样(即采用低温超导而不是高温超导做磁悬浮技术基础)还是更合理、更现实。现在医院里用的核磁共振成像，就利用的是低温超导技术做支持。”

　　西南交大为何“不支持”？

　　实际上，高温超导磁悬浮应用项目落户随州之前，已经有了比较长的一段故事。

　　“从2000年项目完成开始，迄今已有亚泰集团、波导等等公司来找过我们，要求我们合作。波导想投资1000万，与学校合作共同承担风险，但我们学校没有接受。”王素玉说，“从2000年到现在，我们又做了第二号设备、第三号设备，有好多次，在可能要做成示范线的情况下又给停下来了。但我们的研究工作一直没有停。”

　　针对这个项目，西南交大为什么不自己来推广？实际上，在西南交大这座学校，类似的项目还有一个，在青城山开展，而青城山项目似乎受到了学校意外的青睐，他们还将在学校新校区修建试验线。“学校给青城山那个项目投了很多钱，而对我们这个项目却丝毫不表示热情。他们认为我们的应该由国家来投资。当然，这里面还有人事关系等问题的原因。”这是王素玉的解释。

　　西南交大科技处一位负责人对这一问题的回答则是：根据资料，从1989年到2007年，学校对王氏夫妇的高温超导项目有10个自然基金小项目支持，7个已完成，3个在研，学校共拨给匹配项目经费50多万元。“主要原因在于他们的人际关系不好，与其他专业交往存在困难，并且‘要价’上千万，学校正在建设新校区，经费困难。”

　　而对青城山项目，学校投资也就是几十万，主要投资来自成都市政府——看来迄今学校对这两个项目均没有表现出过高的热情。 ★