近年来自主品牌转战中级，轿车排量逐渐走高，但不知道是巧合还是像长城汽车所说的出于对高油价的预期，小排量车成为自主品牌今年的“集体预谋”，在造精品小车的理念下、继长城精灵、骏捷FRV、比亚迪F3R自动挡，比亚迪F1、吉利金鹰、吉利熊猫、奇瑞五娃等将在下半年投放市场，与此同时，合资品牌往下级市场探伸的势头正劲，A0级小车已经成为了10万以下经济轿车的主力军，经济型车市风声鹤唳，下半年仍是小车的天下。
两厢车仍是新车主力军 日前，发改委发布了新一批车辆生产目录。在高油价的强大压力下，经济型轿车再次成为接下来几个月中各厂商投产的主要车型。在现身目录的38款轿车中，共有24款轿车的排量在1.6L以下，占了上榜轿车的近2/3.
自主品牌将于下半年陆续投放市场的两厢小车分别有吉利金鹰、比亚迪F1、吉利熊猫、长城炫丽、长城酷熊、力帆320.合资品牌则有新飞度、新福克斯两厢、斯柯达法比亚、长安福特新嘉年华、东风雪铁龙C4等，而且合资品牌下半年推出的两厢小车更多的是与现有车型共平台生产的“准新车”。
新飞度本月出闸上市，外观设计中体现了更多本田全新家族特征，新车比上一代车型加宽20毫米，轴距增加50毫米，因此车内空间更大、更实用。斯柯达法比亚是一款与大众POLO共用平台的A0级小车。今年下半年即将在上海大众投产的法比亚在去年3月日内瓦车展上全球首发。造型体现了斯柯达最新的产品特征，显得相当大气灵动，这也是法比亚与POLO错位竞争最大的区别所在。车身尺寸方面它比POLO略大，但车内空间并无太大区别。在动力方面，海外市场共有多达7种发动机可供选择，国产车型上只能搭载与POLO相同的1.4L和1.6L发动机。6速Tiptronic手自一体变速器和5速手动变速器也与POLO相同。
国产雪铁龙C4将于9月上市，与进口雪铁龙C4不同的是，国产C4将推出四门版车型，它将和标致新307使用同一平台。国产C4外观上采用全新的设计，更符合中国人要求，据了解，在配置上，进口C4拥有简便式方向盘，感光式仪表以及自动调温空调系统，这些配置在国产车上都予以保留。
4月份的北京车展上福特汽车发布了新一代全球小型车———福特Fiesta，其中文名正式确定为“福特嘉年华”。该车与马自达2同一平台，将在长安福特马自达汽车的南京工厂生产，预计会在年底与欧洲同步上市。
微轿市场 下半年添丁增员 到目前为止，自主品牌今年推出的两厢车都是走大两厢路线，不管是风行景逸、还是骏捷FRv、力帆520i，即将上市的吉利金刚、长城炫丽、长城酷熊自主两厢皆在车身尺寸上超越传统小车，往兼具个人与家庭使用的大两厢靠拢。过去以奇瑞QQ为代表的微型两厢在近两年来市场份额不断下滑，已经下滑到逐渐被边缘化的地步。
据统计数据，2005年，1.0升排量(含以下)车型销量同比增长超过60%；2006年，这一数字变成40%；而2007年同比2006年，却下降了29.54%；2007年，1.0-1.6升车型销量同比增长达到46.88%，2007年却只有26.97%.而这其中1.3L排量下的车型萎缩得最为厉害。
当前，在微轿市场里集中着自主品牌的长安奔奔、双环小贵族、雪佛兰spark、奇瑞QQ，下半年这一细分市场将添丁增员，包括比亚迪F1、吉利熊猫、奇瑞五娃普通五门版，有死灰复燃的态势。
吉利熊猫早在去年曝光，熊猫形可爱的前脸足够抢镜，其实熊猫的尾灯设计也相当有看点，三色组合的LED小灯设计成熊猫掌印的形状。除了仿生的外形之外，自主研发的1.0L带CVVT技术的发动机也是一大看点，内饰方面仍然贴合熊猫的主题。座椅和中控都是黑白双色设计，空调出风口与音响按键还特意设计成了圆润的造型，和外形风格一致。并且设有贴心的后车门车窗升降功能。据经销商介绍，吉利熊猫将会在8月上市。
继上个月F3R自动挡上市后，比亚迪公司推出的首款精品小车F1日前已经公布了车型和预售价格，包括三款车型，价格是4.58-5.58万元，动力方面将装配自主研发的1.0L发动机，搭配五速手动变速器，整体尺寸和QQ差不多。不过在外形上，由于是后发车型，采用很多现在流行的元素。花生大眼和后窗内嵌式的尾部设计算是一个亮点，在大家对现有小车审美疲劳的时候，F1会带来不少的新鲜感。此外，车身使用3H高强度钢板，前溃缩式防撞梁设计，同时配备SRS双安全气囊、德尔福ABS+EBD系统等装置。但高配置带来高价格的结果，F1并没有像之前宣传的那样走低价路线。记者从经销商处得知，该车目前虽然已经公布售价，但将会放在比亚迪A2网销售，深圳市场预计会推迟上市。
记者观察 小排量车闪现商机 有车评人士简单算了一笔账，以4万元级别、平均行驶里程2万公里，百公里平均使用油耗4-5升的微轿为例，得出的结果是燃油价格的提升，直接提升了燃油成本，小排量车体现出了经济特性。但此次油价提升，一年内对小排量车会提高900元左右的新增成本，燃油成本提升与新车成本比例是1.75-2.25%.虽然小排量的经济性突出，但是消费者的收入情况相对较少，油耗成本的提升，对于购买小排量车的成本比例最高，燃油价格上涨的情况下，考虑到各款车型与消费者收入结构的对等，在成本比例方面，小排量车受到的影响明显。油价上涨将带给经济型车更明显冲击。
对此，业内人士有不同的意见。北方汽车市场运营总监表示，油价上涨对购买能力低的人来说是冲击，尤其是自主品牌，但不能以此判断油价上涨会对小排量车造成冲击，深圳这个社会，买得起3万到5万元车的人很多，而且随着大环境的调整，消费者变得更加理性，可能原来很多想购买价格稍高的用户会下沿到自主品牌经济型车上。他认为在现在高油价及其他环境下，中档车销量下滑的可能性及趋势有可能大于自主经济型车辆，因为自主经济型车辆多为第一次购买计划且用于生产、生活双用。在这个群体当中，有车者比例小于中档车辆有车者比例。
2006年3月小排量车得到全面解禁，原以为政策的放开能给小排量车商甚至车企带来显著的销量，但最终不了了之。“受原材料涨价、环保要求提高、利润薄等影响，小排量车遇到一个较冷的时期。”贾新光说道。他指出，小排量市场的萎缩可以等同为需求的萎缩，受排量、空调制冷、乘坐舒适性等条件限制，小排量车在许多城市都不适用，越来越多的人放弃小排量轿车，向更大、更舒适、动力性能更好的轿车靠拢。有分析人士指出政府大力节能减排的政策尽管带来政策上的倾斜，但转变成消费者实际的购买行为和市场的接受力尚待时日。短期看大排量用户对油价上涨的承受力较强，且小排量车的满足需求能力尚有差距，因此短期转化到小排量较少。 (来源：南方都市报)
(责任编辑：黄成勋)
《变形金刚2》送票！
