百余专家齐聚南京共商深水航道与长三角发展

　　中广网武汉11月6日消息（记者左艾甫 通讯员宁晓东 王取发金其强）6日，“深水航道与长三角发展”论坛在江苏南京举行，来自国家发改委、交通运输部、江苏省发改委、江苏省交通厅、长江水利委员会、长江航道局等单位的160多位专家、领导，围绕“建设长江下游深水航道，促进长三角及沿江经济社会发展”的主题，进行了深入讨论。

　　据悉，为了实现水资源的综合利用，大力推进长江下游深水航道建设，进一步密切长江航道与地方经济的交流协作，更好地发挥长江水运比较优势，服务长江流域经济社会发展，由长江航道局、江苏省发改委、江苏省交通厅、中国水运建设行业协会内河航道分会联合主办了此次论坛活动。

　　在6日上午举行了隆重的论坛开幕式后，交通运输部水运司谢曼莹处长、长江航道局唐冠军局长、江苏省发改委李玉琦副巡视员、上海综合港管理委员会办公室王明志主任主任等领导和专家在论坛上作了主旨演讲，随后，与会代表兴致勃勃地观摩了长江干线南浏段数字航道演示。7日，代表们还将参观江苏省运河生态航道示范工程及水上服务区等。

　　长江下游干线航道全长约900公里，其中南京大桥以上维护水深、维护宽度较小，南京大桥以下的主要特点是江宽、水深，水深一般能达到10米以上，是长江黄金水道中名副其实的深水黄金通道，江面最宽处可达12公里以上，最大水深处可达50米左右。

　　与沿江经济社会发展相适应，长江干线货运量和港口吞吐量也连续5年保持两位数的增长速度，屡创新高。2007年长江干线货运量达到11.32亿吨，港口吞吐量（包括上海港）达到15.78亿吨，在能源、原材料、矿建材料等大宗物资运输和外贸进出口货物运输中地位和作用优势明显。

　　长江下游深水航道是断面船舶流量最大、进江外轮最多的水域，进出长江江苏段的海轮日断面流量达5000艘，最大吨级可达30万吨。2007年完成江海直达运输量达到6.68亿吨，2002年来年均增幅达到22.2%，占长江干线总量的比重由48%提升到59%.上海港和江苏沿江港口群承担了长江干线71.5%的港口货物吞吐量，已成为长三角和长江中上游地区能源、原材料和外贸物资江海转运的重要门户，有力地支撑了长江三角洲地区及整个沿江地区经济持续、稳定、快速发展和健康运行。

　　目前，长江黄金水道建设正面临前所未有的历史机遇，交通运输部和沿江省市正在按照《“十一五”时期长江黄金水道建设总体推进方案》加快推进长江黄金水道建设。近年来，围绕“深下游、畅中游、延上游”的航道建设思路，航道基础设施建设加快，航道维护管理水平全面提升。

　　据介绍，在中上游，近年来已实施或正在实施的航道整治工程主要有泸渝段和泸宜段航道整治工程、重庆至涪陵河段礁石清除工程、陆溪口水道、罗湖洲水道、嘉鱼～燕子窝等水道整治工程。目前，三级航道由重庆进一步延伸到宜宾，三峡库区航行条件优良，中游航道枯水期通航紧张的局面也得到有效缓解。

　　在中下游，长江航道局先后对武穴水道、张家洲南港航道、马当河段、太子矶中段炸礁工程、东流航道、黑沙洲南水道等一些重点碍航浅滩进行治理，实施了10.5米深水航道上延工程，南京以下河段的航道维护水深从8.5米提高到10.5米；充分利用自然水深提高航道维护尺度，使芜湖至南京河段航道维护水深由原来的4.5米提高到6.5～7.5米，芜湖至安庆河段最大维护水深由5.0米提高到7.5米；安庆以上河段最大维护水深由4.5米提高到6.0米。

　　长江航道局局长唐冠军说，通过一系列的航道整治工程和航标建设工程的实施，长江下游航道条件得到了较大的改善，南京以下河段实现了维护水深最大化，南京以上河段达到了利用水深最大化。到2010年，南京以下将确保10.5米水深，12.5米水深有望延伸到太仓港，5万吨级海船乘潮直达南京。