广州拟设定的士经营权期限
市交委副主任唐儒平就出租车管理模式回应代表提问——
信息时报讯 （记者 朱小勇 通讯员 穗仁宣） 昨日，省人大代表在视察公交站场建设情况的时候，对近期广州出现的出租车停运、交通管理以及清洁能源的使用给予了极大关注。
政府应收回经营权
省人大代表张房有提出：“最近全国出租车司机都在闹停运，广州也不例外，出租车行业为什么会出现这种情况？有媒体报道说原因之一就是出租车经营权管理混乱。我在想，难道我们管理者的水平真就这么低吗？如果一个地方的管理水平低，难道全国都低？这里面是不是还有其他问题？”
唐儒平解释说，出租车行业有其特殊性，广州1998年把出租车经营权定为永久性经营权，私人也可以拥有，但出租车本身属于公共交通，本应归政府所有。唐儒平表示，目前，广州正在考虑改变这种局面，把经营权改为有期限的，政府可以收回。
唐儒平说，此外，目前出租车的经营模式也存在弊端。“出租车行业实行的都是个体单车经营模式，经营权在企业，但在外面跑的都是个体司机。”唐儒平说：“出租车司机只要每月交上定额的钱，其他时间都归自己掌握，这就造成了企业和司机联系少，难以形成企业文化和归属感。”
唐儒平表示，广州有74家出租车企业，但个体司机有3万余人，这种经营模式产生的经营主体不是74个，而是3万多个，这给管理造成很大难题。
建议经营权发给司机
省人大代表司徒健权认为，出租车行业出现问题主要是企业和司机之间的利益分配出现了问题，如果能把中间环节去除，是不是会更好呢？司徒健权认为，目前出租车的经营权被少数有钱的企业老板所拥有，这就容易导致分配不均。为此，司徒健权建议，借鉴香港，把出租车的经营权绕开企业，直接发给司机。
省人大代表叶鹏智认为，目前出租车行业的经营模式是问题症结所在，企业把经营风险全部转嫁给了司机，拥有垄断经营权的企业不用承担任何风险。叶鹏智直言：“这种经营模式是到了该检讨的时候了。”
叶鹏智认为，广州可以学习北京的做法，北京的出租车司机是一个雇员，而不是一个经营者。“广州的出租车企业应该实行风险扁平化管理，不能让司机承担所有风险”。唐儒平回应说，国外也有把经营权直接发给个体司机的做法，但反馈的效果并不理想。唐儒平表示，这种做法可以探讨，市交委也会认真研究。信息时报
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