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“截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91％。全年实际完成投资额将超过500亿元，这在以往的工程中是不可想象的。”12月6日，京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义在接受记者采访时说，举世瞩目的京沪高速铁路工程从今年4月18日正式开工建设以来，各项工作进展顺利。
记者在京沪高铁沿线各地采访时发现，铁路对当地经济的拉动作用已经显现出来。
京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，总投资超过2209亿元，是世界上一次建成的线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，长度、速度标准、投资规模、桥隧比例（桥梁和隧道占全线总长度的80.4％）都是世界第一。在今年年底国家新增的1000亿元中央投资中，有150亿元用于铁路建设，其中14亿元用在了京沪高铁工程上。
“京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢筋，3．5万吨水泥，11万立方米混凝土，完成投资额约1．9亿元，现在全线的工作人员超过11.3万人。”李志义说。
据李志义介绍，整个高速铁路钢材的用量大概是500万吨，按照“鸟巢”（国家体育场）4．2万吨的用钢量计算，整个京沪高铁的用钢量相当于120多个“鸟巢”。“从我们现在的测算情况来看，每万元的铁路投资需要钢材320公斤，水泥两吨。由于大量的原材料费和建设费都用在当地，预计会有超过40％的财政预算支出在当地。”
具体有多少投资实实在在地拉动了当地的经济，尚未进行专门统计，但最明显的一个例子是，京沪高铁开工以后，许多以前在外地打工的人现在都就近在家门口就业了。
京沪高铁镇江句容段是京沪高铁为数不多的穿越山区的路段之一，记者在这里采访时遇到了当地道墅村村民张瑞慨。他告诉记者，以前村民都是到北京、上海、南京这样的大城市去打工，但自从京沪高铁开工之后，“我们村里有不少人都不出门打工了，加入了铁路建设的大军。我就是提前结束打工，回来工作，现在一个月能挣一千七八百元，比在上海都挣得多，而且不忙的时候还能帮家里干点儿农活，真是不错！”
据记者不完全统计，仅道墅村一个村就有三四十人在这个地段工作，另外还有一些人在稍远一点儿的工地，全村约有三分之一的人在京沪高铁的工地上干活。
“随着工程的推进，我们对工人的需求量还会增加。我们计划最近把用工人数由每天1200人增加到1500~1800人，从而确保完成年度新增投资计划，大概需要超额完成15％以上。”中铁十一局项目部经理李玉棋说。
除了需要各种工程人员以外，京沪高铁的建设还拉动了当地农副业经济的发展。记者在采访时发现，由于京沪高铁大部分路段都在高架桥上，工人们一日三餐一般都要在工地上解决，于是，送盒饭成了好买卖。
在南京大胜关长江大桥的施工工地上，恰逢午饭时间，记者遇到给工地送盒饭的南京当地人张海涛。他告诉记者，每天都会给附近几个工地的1300多名工人送盒饭，一盒10元左右，“生意很好，光买菜我每天都要花3万多元。”张海涛笑得很灿烂，但他不肯告诉记者一天能挣多少钱，“反正比打工挣得多多了。”
记者见到的只是铁路拉动地方经济发展、直接让沿线城乡受惠的一方面。铁道部发展计划司司长杨忠民说，从宏观角度看，铁路建设对国民经济的促进作用可分为两部分：一是铁路投资建设活动本身对增加国民生产产值、拉动经济增长的作用；二是铁路建成通车后，因通行能力增加和行车条件改善，带来运输费用降低、客货在途时间节约、交通事故减少等由铁路使用者直接获得的经济效益，以及因缓解交通瓶颈制约、改善投资环境而对其他产业发展产生的巨大波及作用。后者较前者来讲，对经济发展的促进作用更大，持续时间也更长。
他说：“根据当前宏观经济形势和铁路发展规划，2009年铁路计划完成基建投资6000亿元，根据定额测算分析，完成这一规模的投资需要钢材2000万吨、水泥1．2亿吨，能够提供600万个就业岗位。以此推算，未来几年，共计5万亿元的铁路建设投资必将会成为拉动内需的主要项目。”
本报北京12月8日电
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