主持人：我们今天演播室请来了京沪高铁股份有限公司的总经理李志毅先生。李先生您好。
李志毅：您好。
主持人：刚才我们看到光是京沪高铁一座大桥的钢梁用钢量就是8万吨，相当于两个鸟巢，您能不能给我们一个数字，整个京沪高铁算下来，它的用钢量相当于多少鸟巢？
李志毅：我们现在整个高速铁路钢材的用量大概是500万吨，按照每个鸟巢4.2万吨用钢量，我们相当于120多个鸟巢的用钢量。
主持人：这么多的钢材有多少是中国自己生产的，有多少是进口的？
李志毅：咱们在设计的时候考虑到国内钢厂，也加上我们国内的钢材标准与国际上基本接轨，所以我们现在高速铁路上使用的钢材都是国产的，进行进口的。
主持人：我们看看原材料，中国还是会进口相当部分的铁矿石。你觉得中国如此急增的用钢量，会不会国际铁矿石的价格起到拉动作用？
李志毅：当前看铁矿石的价格还在下降，没有上升。后一个时期，可能基础设施拉动，会产生一定的影响，但目前影响不大，我估计铁矿石不会涨价。
主持人：我们在片子当中看到京沪高铁上的大桥占整个铁路线总长的80%以上，为什么出现以桥代路的发展方向？它的幕后考虑究竟是什么？
李志毅：现在京沪高速铁路全长1318公里，桥梁长度是1059公里，占整个线路长度的80.4%。为什么用这么多桥呢？主要考虑到，一个是桥梁占地少，另外一个就是京沪沿线的地质条件不是太好，比如说有松软土，加上高速铁路对路基的沉降控制比较严格，所以我们采用了以桥代路的方式，实际上就是大量节约了土地。因为咱们修桥梁用的土地比修路基的土地少60%以上。
主持人：好的，稍后我们将会继续请教京沪高速铁路有限公司的总经理李志毅先生。
主持人：上海正在建设亚洲最大的火车站，这个火车站和上海现在的火车站之间是什么样的关系，有没有研究表明车站对它所在城市的发展到底会带来什么样的作用？我们把这些问题提给今天演播室的嘉宾，京沪高速铁路股份有限公司的总经理李志毅先生。李先生，您觉得呢？
李志毅：从目前看，上海高速铁路站是上海虹桥火车站。这个火车站有几个功能，首先它是虹桥机场在这个地方，磁悬浮火车站在这个地方，沪宁城际站也在这个地方，这里还包括地铁，包括公共交通运输，是整个上海地区的综合交通枢纽。这个车站对整个上海虹桥地区的发展起非常大的作用。这个火车站主要是以客运为主，综合交通运输体系，主要功能体现了以人为本的现代化交通枢纽。
主持人：未来这个大的交通枢纽占地多少亩？
李志毅：整个虹桥车站大概是200亩，如果是按照整个枢纽来说，从铁路这一块来说占地是500多亩，应该还是比较节省的。
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主持人：好的，稍后我们将会继续请教京沪高速铁路有限公司的总经理李志毅先生。
主持人：我们继续请教京沪高速铁路股份有限公司的最经理李志毅先生。李先生，我们看了这个报道大家都非常关心目前工程的进度怎么样，特别是安全质量保证方面，以及完成情况，有没有最新的消息？
李志毅：京沪高速铁路从4月18号全面开工以来，按照党中央、国务院的要求，精心组织、精心设计、精心施工、精神管理，高标准、高质量、高效率推进各项工作。截止目前为止已经完成投资420多个亿，预计到年底完成投资超过500亿。从整个基础设施的建设情况来看进展情况比较良好，征地拆迁、工程质量。从工程质量方面，按照源头把关、过程控制、精心化管理的要求，对质量进行全面控制，从已经完成的工作来看质量可控，到目前安全情况也可控，没有出现任何的安全问题，应该说地方政府对我们的工作也非常支持，征地拆迁工作也完成得不错。
主持人：说到地方政府，您能不能给我们从历史的角度来看，从过去已经完成的项目上来看，一般铁路建设对区域经济的拉动有什么作用？
李志毅：简单地举一个数字，从我们现在的测算情况来看，每万元的铁路投资需要钢材320公斤，水泥2吨，按定额测算的人数是25个工人。到2009年为例，2009年铁道部要完成6000亿的投资，需要2万吨钢材、1.2亿万水泥和600万个劳动力，大量的原材料费和建设费都用在当地，会有40%的财政收入都消费在当地。所以应该说对当地沿线的经济拉动是非常大的作用，对经济建设有非常大的推动作用。
主持人：好的，谢谢，感谢京沪高速铁路有限公司总经理李志毅先生。
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(责任编辑：张勇)
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