那时候我是有理想的
这样近似于“囚犯”的生活对于在北京运输公司开了三十多年车、喜欢自由的张英林来说，需要极大的耐性。和很多那一代的北京人一样，他一辈子只做了一份工作直到退休。
“那感觉真不一样，尽管路上寂寞、清苦，但是在外地到处跑，觉得特兴奋。”张英林回忆起最初开车的日子，精神十足，“我最早学过地质，待遇和福利都挺好的，但就觉得不自由。
”
1963年前后，张英林在隶属五机部勘测公司的地质队工作，主要为全国的兵工厂服务，做野外勘测和载荷试验。上个世纪六十年代国际局势趋于紧张，国家对兵工厂的需求很迫切。
张英林现在还记得当时的福利待遇出奇的好：“劳保用品当时发的都是第一流的，皮大衣、棉大衣、皮褥子……你能想到的一切生活用品都发。”张英林有时候也会后悔没能坚持，但是对于一个十八岁的少年来说，这样的工作远没有做一个“自由”的司机有吸引力。
“1967年我就拿了驾驶本，当年就独立驾驶了，几乎是我们单位当时最年轻的司机。”张英林颇有些自豪。司机这个职业对于六七十年代的人来说，是份让人羡慕的“美差”。普通百姓那时候家里很少有私家车，很多单位也没有买车的权限，长途运输都要靠当时属于国营机构的五大运输公司。在之后将近20年的国民经济建设发展中，运输公司也是不可缺少的主力军。就在那个时候，张英林陆陆续续的参加了国民经济建设的几个大事件。
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| 1965年7月1日，北京地铁举行动工典礼，朱德、邓小平、彭真、李先念等中央领导同志挥锹奠基。 |
1965年北京地下铁开始修建，也恢复了从1953年开始断断续续进行的“北京城墙拆除”工作。运输公司响应国家号召加入了热火朝天的施工中。 “两年多都在深挖二环。印象中就是挖和运，真是往死里的累。”张英林摇着头说。他每天都重复同样的工作：把城墙的土拉出去，把地铁修建的材料拉进去。早晨天不亮就要发车，到了深夜才能休息。
四十年后张英林已经很少乘坐地铁。回忆起这段改变了老北京人生活的重大事件，他却惋惜：“老城墙其实应该保护的，但是当时谁也没空考虑那些。毕竟那时候北京也是刚刚开始搞国民经济建设，没什么经验。”他叹口气说，“或许这就是历史的问题。”
1969年， 24岁的张英林随着全国五大运输公司的大部队开往四川，支援因文化大革命搁浅的成昆铁路再建设，荒废了两年多的成昆铁路在周总理的支持下第二年顺利完成，张英林说起来很兴奋：“国家牵头做的事情，势头就是难挡。”
从四川回来的时候，张英林已经成为了一名技术熟练的“老司机”，在“难于上青天”蜀道中积累了丰富的经验，让他有机会在随后的十几年去全国各地运输货物，也就是那时，他渐渐看到，国家已经在朝着新的方向发展。
(责任编辑：郭扬)
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