4月2日，北京发布“每周少开一天车”实施效果评估报告。报告显示，限行实施半年来，北京交通拥堵明显改善。另据北京市社情民意调查中心和零点调查公司的民意调查显示，80％以上的有车者支持限行政策长期实施。但是，机动车限行只是权宜之计，对于有效改善整个北京的空气污染问题，可能仅仅是“杯水车薪”，同时，解决污染和拥堵不能只靠限行一种办法。对于关于“限行”的种种争论，是否继续实行是摆在北京市交通委面前的一个难题。对此，广大网友认为，公共政策的出台要保证科学化、规范化，并希望政策措施的出台应建立在充分的专家评估和市民讨论的基础上。
北京市交通发展研究中心2日发布的评估报告表明，“每周少开一天车”限行措施实施半年以来，北京交通拥堵改善明显。北京市社情民意调查中心和零点调查公司的民意调查显示，80％以上的有车者支持限行政策长期实施。详细
北京限行评估今发报告 是否继续限行本周有望揭晓
4月2日，北京将发布“每周少开一天车”实施效果评估报告。由于北京现行的机动车限行措施将于4月10日结束，之后是否继续限行，本周有望揭晓。
记者昨日获悉，市交通部门委托所做的限行评估报告已经出炉。该报告从限行政策实施时就开始进行，主要是对限行后各方面的运行状况做全方位评估，包括对环境、交通等方面的影响等。目前，机动车尾号限行已进入最后一个轮换期，之后是否会继续限行引发了市民广泛关注。详细
北京机动车限行等污染减排措施实施后空气质量提高
北京交通限行前后效果对比
截至31日，北京今年空气质量达标天数为149天，占到监测天数的70％，比去年同期多16天。北京市环保局副局长杜少中表示，从7月的空气质量监测数据看，机动车限行等污染减排措施实施后，北京的空气质量“含金量”在提高。详细
2009年
北京今年一季度“蓝天”达标率超八成 截至31日，北京2009年空气质量二级和好于二级“蓝天”数为73天，占监测天数的81.1％。北京今年一季度达标天数与去年同期相比增加了6天，与2000年以来的同期平均值相比，达标天数增加了24.3天，四级以上中度和重度污染天数减少3.4天。详细
2008年 274天 北京蓝天今完美收官 北京用一片澄蓝色的天空挥别2008年，北京人享受到了今年第274个蓝天。记者上午从市环保局了解到，截止到今天，本市二级和好于二级的天数已经达到274天，超出了本年度蓝天目标18天。详细
是不是侵害了公民对机动车财产的使用权？
百万车主涉嫌违法？再谈北京限行法律依据 对于限行，自实行之日起，社会上就争论不断。其中限行是否违法就是焦点之一。我认为限行谈不上违法，就是过于简单化，不是一个治本的好办法，且有碍广大车主的权益。近日网络上许多网民提出限行有违《物权法》，北京法治办发言人回应，认为这是对《物权法》的“误读”。详细
解决污染和拥堵是不是只能靠限行？
解决污染和拥堵 不能只靠限行一种办法 限行在短时间内可以缓解交通压力，却不能作为长久之计。以按车号限行的方式控制机动车的流量，可能会造成一些人通过其他方式加以弥补，比如购入多辆车等，这会凸现出更多的问题。详细
公共交通能否承受限行之重？
京今年拨款近120亿补贴公共交通 公交低票价继续 北京市发改委副主任、新闻发言人王海平表示，北京公共交通低票价政策不会改变。此前，北京市财政局负责人接受本报采访时表示，公交低票价政策的财政保障已经落实，预计近120亿元，比去年增加20亿余元。详细
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网友建言 张弛11：可以在市区内实行。对于郊外，例如五环（及其）以外，不必限制。
压迫与斗争：应该是公车限行更加严格，私车不要限行。 我要建言
多元声音出现，政府与百姓如何互动？一时之需与常态制度如何平衡？运动式号召与法治化管理如何衔接？路权的公平问题如何理解？公共交通中的政府责任何在？他山之石如何借鉴？诸如此类，可以解读的东西很多。详细
“限行”何去何从考验决策者少折腾的智慧
离4月10日没几天了，这本是北京市结束“五日制限行”的日子。“限行”何去何从？来自政府方面的信息极少，媒体、公众在纷纷猜测。
尽管这只是北京一城之事，但就其公共影响而言，因其涉及多方利益、诸多领域及程序，堪称一个公共决策的范本——多元声音出现，政府与百姓如何互动？一时之需与常态制度如何平衡？运动式号召与法治化管理如何衔接？路权的公平问题如何理解？公共交通中的政府责任何在？他山之石如何借鉴？诸如此类，可以解读的东西很多。详细
记者观察：“五日制限行”何去何从？
北京市从去年奥运会后开始执行“五日制限行”。由于实施限行前未举行听证，这一长达半年的行政强制手段一直饱受争议。虽然北京市有关部门的官员近日通过北京媒体再次表示：部分人所说的“五日制限行侵害了公民对机动车财产的使用权”实际上是对物权法的误读。但是，在一个法治社会中，公民对于全国性法律的理解是不是“误读”，究竟应当由谁作出最权威的具有法律效力的解释需要先搞清楚。北京德润律师事务所律师刘家辉对记者表示，无疑应当是全国人大。
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媒体评说 人性化行政 北京限行是否继续应“三思” 限行措施作为一种政府对公共资源的配置，不涉及《物权法》的问题，又有法律法规作依据，在合法性上争议不大。但问题是，在建设法治政府，对政府行政决策的要求再也不能简单地局限于形式上的合法性了。
强制手段不能治本 "五日制限行"何去何从？ 北京市机动车限行将于4月10日结束，北京市民普遍关心限行措施是否还会延续。从去年4月份开始，实施机动车临时限行措施已经整整一年了。在这一年时间里，机动车限行对北京的交通拥堵和空气污染到底起到了多大的作用？这是每位市民都非常关心的问题。详细
各地 香港经验： 采用较高的车辆首次登记税、车辆牌照费及燃油税，把私家车每年的增长率控制在2至3个百分点之内一定程度地减少停车地点，城市中心并不会提供很多的停车地点给市民，减少私家车驶入市中心的可能性在地铁周边建停车点，鼓励市民转乘地铁去市中心。
日本经验： 日本在继续发展其汽车工业的同时，用加强城市交通基础设施和大力发展包括地铁和公共汽车在内的公共交通设施的办法，来缓解私人轿车日益增多而带来的一系列问题。日本这样的发达的铁路基础设施，只能在大多数家庭的收入还没有达到能够拥有汽车，政府在国家经济中的定位还非常重要的时代才能实现。
新加坡经验： 新加坡政府每年都设定配额，利用“资格证”来限制各种类型的车辆数量为了鼓励节能，新加坡政府对高能耗汽车征收惩罚性税收在一日之中的某些时段，途径中心商业区的车辆应通过电子系统为使用某些道路缴纳附加款。
(责任编辑：张庆龙)
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