桥面接合处设减速带

　　记者步行接近桥中央时，旧桥原有的巨大钢索斜拉塔展现在记者眼前。

　　在新建的桥体上，还在桥两侧新修了一座拉索塔，比前一座拉索塔略矮。“这样的设计是汲取了上次桥梁发生坍塌的教训，拉索能够更好地分担桥体重量，让大桥的安全系数更高。”一名施工人员对记者说。此外，大桥两侧的栏杆上都插满了彩旗，只等明天的通车典礼。

　　站在桥上，蒙蒙细雨下的西江江面十分平静，数条小船在江上游弋。此外，水面上还停泊了一艘海事部门的巡逻船，在巡逻船一侧，红色浮标为来往船只指明了通航线路。而在九江大桥东侧，即佛开高速九江大桥扩建工程的施工现场，两桥之间的距离只有五六米左右。

　　桥墩承台已被“灌实”

　　昨日，本报记者针对九江大桥修复中的多个热点问题，采访了验收委员会专家，交通厅相关负责人以及施工、设计等相关单位，为读者揭开“新桥”建成过程中多个未曾披露的秘密。

　　修复时考虑到抗地震

　　据有关专家介绍，九江大桥所在的区域处于恩平——新丰断褶构造带和西江断裂地带。为此，九江大桥修复工程过程中除考虑到大桥的防撞系数外，还考虑到地震带来的地质灾害等。“修复后的九江大桥按照地震烈度Ⅶ度设防”，即发生地震时房屋出现轻微损坏，牌坊、烟囱损坏，地表出现裂缝及喷沙冒水等情况，也不会对大桥造成太大的损害。

　　设永久观察点检测状态

　　据陈冠雄介绍，新桥按照公路一级标准设计，其使用寿命正常为100年，而旧桥的使用寿命也是100年，修复后的九江大桥无论在安全和质量上都有所提高。他表示，九江大桥将在桥上设立永久监测点，对桥梁运行状态实行监测。