公交司机纵车杀人

　　不能全怪心情差　　

　　□李泓冰

　　不知是不是流火天气让驾驶员也容易上火，近段时间，各地恶性交通事故频发，而最离谱的，是来自惠州的可怕报告：23日傍晚，一辆公交车一路狂飙连撞28辆车导致4人死亡11人受伤。

　　驾龄已有13年的李国清，缘何火气大到白昼纵车杀人的地步？

　　细细梳理这一事件的初步调查结论，有几个关键节点值得注意：

　　其一：李国清本在休假，被车队队长强行要求加班顶岗，他再三推辞无果；其二：李国清等待要接班的车一个多小时，心情郁闷，抱头蹲踞。公司调度看到这一情景，承认“像李的情况，按照规定不可以开车”，但当时都以为他不值班就没在意；其三：李国清一年期间有七次违章记录；其四：李所在的公交公司系民营。

　　前面三条，是与肇事有关的直接和间接因素。这里不管哪一个环节，如果能走正常的管理程序，都会消除隐患。有律师称，将处于休假的肇事司机叫回顶班的领导，也应负法律责任。而李明显情绪失常，被调度及时发现，竟因“不知”而未按规定阻拦他上岗，其管理混乱可见一斑。身为老司机，李一年中屡屡违章，公司亦无人过问。

　　这样无规无矩、冷漠无情的粗放式管理，发生在一家民营公司，倒不算太离奇；然而，发生在事关公众安全的非营利性公共交通领域，却让人迷惑不解，更让人失去安全感。

　　论理，作为社会公益性公用事业，公交公司本应属于非营利性企业。然而，和一些西方国家渐次从私营公司手中收回公共交通的经营权、走向国有化相反，我国于6年前开始了公交事业民营化浪潮。要求承包公交的民营公司不图利润，显然是不可能的。于是，在市政公用事业市场化进程中，国有公交企业的垄断局面被打破，使竞争中的公交企业有了快速发展的可能。但是，也出现政府成了甩手掌柜，把自己应该承担的责任甩给民营公交公司，疏于监管，甚至因为扔掉了公交包袱，连应有的政府补贴也难以到位，导致一些公交公司为了营利死压成本、拼命榨取公交司机的剩余价值。

　　因此，公交司机的休假问题在各地都非常突出。

　　在一家公交论坛上，各地公交司机抱怨不断：“一年到头没有休假，大小礼拜休不成，定的任务太高，剥夺了职工的合法权利。使工人长期处于一种思想压抑状态，不利于行车安全……”

　　一语成谶，果然休假不成酿惨祸。

　　追究这一恶性事故的责任，不仅仅是肇事司机的，也不仅仅是强令加班的车队队长的，更是当地政府的。不独惠州，公交隐患潜伏于全国各地，伺机噬人。热浪袭人之际，相关政府部门应保持清醒，亡羊必须补牢，不能再动辄付出如此惨烈的生命代价了！