新华网银川7月18日电（记者罗博）穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路——包兰铁路，经过广大建设者和科研人员多年的艰苦建设，不仅制服了流沙，而且在铁路沿线建起一道绿色屏障，至今已安全畅通51年。

　　上世纪50年代，为开发大西北和巩固西北边疆，中国政府开始建设首条也是世界上最长的一条通过流动沙丘的铁路——包兰铁路（包头东站至兰州站）。这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃等省区的经济社会发展发挥着重要作用。

　　包兰铁路全长990公里，中间有50多公里穿越腾格里沙漠南缘6次，其中宁夏沙坡头是沙害最为严重的地方。这里地处中国四大沙漠之一的腾格里沙漠东南前沿，高大流动的沙丘到此被从崇山峻岭中冲出的黄河劈头挡住，形成“两岸壁立，一水中流，山河大漠，三险并峙”的险势，自古就是内蒙古、山西、陕西等地通往兰州、新疆、西藏的必经之路。

　　宁夏中卫沙坡头旅游有限公司营销部区域经理王宇说，沙漠治理是世界性的难题，当时国外有不少沙漠铁路因流沙的侵袭而被迫改道。通车后的包兰铁路初期也深受风沙的危害，火车被迫停开等情况时有发生。

　　为确保这条铁路大动脉的安全畅通，从1958年开始，中国科学院100多名专家学者先后奔赴沙坡头进行防沙治沙，经过反复试验，最后探索出“麦草方格沙障”，即在流沙表面用麦草、稻草扎成1米×1米的草方格，使流沙不易被风吹起，达到阻沙、固沙的目的。

　　中科院寒旱区研究所沙坡头治沙站站长李新荣博士说，这种简易、有效的固沙模式不但为包兰铁路畅通无阻提供了根本性保障，更主要的是攻克了“流动固沙”的世界性难题。

　　在随后多年的不断试验中，科研人员对麦草方格治沙方法不断地进行完善。记者日前驱车沿包兰铁路采访看见，经过一代又一代科技人员的艰苦努力，由卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”的治沙防护体系，在沙漠铁路的两侧递次展开，一条护卫着铁路的绿色长廊出现在腾格里沙漠上。

　　包兰铁路治沙防护体系建设成果引来世界关注的目光，上世纪80年代，联合国开发计划署将“沙坡头治沙”模式向各国推广，被非洲、中东等地区的国家广泛借鉴运用。