据悉，2002年改革后，主城区新建五座大桥（石板坡复线桥、菜园坝大桥、嘉华大桥、鱼洞大桥、朝天门大桥）、投资128亿，现在是政府贷款垫资修建，未列入年票费统计序列。

　　市市政委副主任王志飞说，主城区路桥费改革后，其中有一个重要要求，就是按照187号令要求，主城范围内的机动车都应该纳入年票范围，这是路桥改革是否成功的一个关键，所以必须要在征收管理方面采取一些有力措施。

　　路桥费交清后再办年检。王志飞说，这种协调机制有两个目的：一是政府的政策有延续性，车辆新上牌和转期过程中要检查或者是通知要求交纳路桥费，这是提高路桥费的稽查效率，尽量堵塞漏洞。

　　二是提高行政办事效率。按照市政府的要求，现在我们在全市范围对所有车辆都实行了车辆信息卡，机动车年审时需更新信息卡信息，信息卡中包括三个方面的信息：第一是车辆的档案，车籍信息；第二是路桥通行费缴费信息；第三是高速公路上路的行驶信息。

　　疑问 路桥费缴纳不能靠自愿

　　强收是否违法？

　　我市路桥费用在这些地方

　　第一部分，租赁费支出。纳入主城区路桥收费改革范围设施中的嘉陵江渝澳大桥、牛角沱大桥、石板坡大桥、石门大桥、内环高速公路、渝武高速路北碚段等收费公路是租赁性质，租赁费用七年累计支出30亿元。未来，这几条路费用大约还要支出48亿元。

　　第二部分，维护费支出。由政府回购的道路、桥梁的日常维护和管理支出主要有黄花园大桥、鹅公岩大桥、李家沱大桥，以及14条收费公路，七年累计支出4.5亿。按照10%递增，从2009年—2020年维护费用还要累计支出18亿。

　　第三部分，贷款利息。政府为回购和租赁收费路桥，向银行贷款78亿，另外还有租赁支出利息13.2亿。2009年—2020年，预计还将支出38亿。

　　第四部分，工作经费。开展路桥费征收管理工作所需日常工作经费，七年累计支出5000万。

　　疑问 为何不摊薄？

　　欧顺清说，单一的桥梁收费是有时限的，但主城路桥费是一项行政事业性收费，所包含的具体路桥设施是综合和动态的，“随着具体收费项目的到期退出，政府财力的提高、城市基础设施的逐步完善，主城路桥通行年票费将会逐步降低乃至取消。

　　车主非常关心外环全面通车后，主城路桥年票会不会涨价？欧顺清说，这个市政府尚未决定，还在论证中。

　　逐步取消，但无时间表

　　还要收多久?

　　疑问 路桥收费现在入不敷出

　　燃油税费改革后，我市仍在收路桥费。车辆既要支付燃油税，又要支付路桥费，是不是重复收费？

　　“燃油税和路桥费是两码事。”欧顺清说，根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革通知》精神，取消的六项收费是公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运输管理费，逐步取消政府还贷二级公路收费。这里面不包括城市道路和桥梁的收费。

　　路桥费燃油税是两码事

　　是否重复收费？

　　疑问 2002年，重庆的车辆只有9.9万辆，现在达到了41万辆。车越来越多，年票费为何不摊薄？

　　市市政委副主任王志飞说，主城年票收入，从第一年的2.5亿元，上升为去年8.93亿元，数量在上升，但依然入不敷出，“车辆数量的增加，只是加速补上了收支缺口而已，说不上可以交钱越来越少。”

　　王志飞说，当初并没有把路桥年票费定太高，“恐怕只有定很高才可能平摊到越来越少。”

　　政府为何不贴钱，让路桥费降低一些？市建委官员说，城投公司实际上就是代替政府进行投资的，城投垫资贴钱修桥，就相当于政府在垫资贴钱修桥。

　　本组文/本报首席记者 凃源