在鼓扬线公交的始发鼓楼站等待的市民。

市民挤着上车。

    中国江苏网报道 家住南京市江北地区的方先生在新街口地区上班，每天要起的很早来到车站挤位置，还要花费将近两个小时的时间坐公交车，然而，让方先生感觉到烦躁的并不是很长的公交线和拥挤的坐车人群，而是他每天必坐的这条线路至今不能刷卡，每天都要准备好足够的零钱来买车票。有时由于匆忙没有零钱，这样就会非常的麻烦。市民吴先生在鼓楼上班，家住在江北扬子石化。虽然上班的地方可以很方便的坐上回家的鼓扬线公交车，但是每天十几元钱的交通费让吴先生有点吃不消。

　　住在江宁的马小姐情况有所差别：江宁虽然纳入了市区的范畴，但是有自己的公交专线（不可以刷卡），同时南京主城区也有公交线路通到江宁（可以刷卡）。开往江宁的公交车车况普遍比较差，人多车挤，乘客经常站的头晕。马小姐告诉记者自己每天到新街口附近上班必须花上近10元。

　　近日，网友“海边之约”在西祠社区发帖对南京市鼓扬线（鼓楼——扬子石化）、盐葛线（大桥南路—葛塘）等几条市郊公交车不能刷卡的现状，提出质疑。该网友还分别从车程与刷卡公交相近、票价过高、车内拥挤不堪、普通车消失、不刷卡等五个方面，表达了自己的疑问。概括起来主要有三点质疑：

　　质疑一：在江宁的101线、浦口的168（原鼓珍线）、盐仓桥发车的"盐工线"都可以刷卡的情况下，为什么鼓扬线、盐葛线等部分线路暂时还不具备刷卡条件？网友质疑相关部门通过郊区“高票价”车的利润来弥补市区公交车的亏损。

　　质疑二：江南时报2009年6月3日刊发的“南京郊区公交线路何时能刷卡”一文指出，在第三届南京都市圈市长峰会上，南京和镇江签订“同城化合作框架协议”，根据协议，南京与镇江的公交卡将力争在今年内实现互通，最迟明年。同时，会上还将签署《合资成立宁滁城际通卡有限公司合作协议》，滁州与南京也有望在年内实现公交一卡通。网友质疑在政府有能力推行几个城市一卡通的情况下，为什么不能实现南京同城市一卡通？

　　质疑三：同样在“南京郊区公交线路何时能刷卡”一文中，南京市市政公用局局长陈雷表示，郊区线刷卡是老百姓反映比较集中的问题。该局在去年年底也已在一条郊区线上做了试点，试点测算后，该局会如实地与政府有关部门来进行沟通，研究方案。“有一点可以肯定，将来南京的公交线，刷卡线路会越来越多，老百姓的出行成本也会逐步地降低，特别是郊区线的出行成本会有进一步的降低。”网友质疑出行的成本为什么没有降低，反而在不段地提价，从原来的2-3元全程提高到了4-5元，并且还没收了做普通车的权利？

　　帖文发出不久，便引来众多网友跟帖回应，甚至进行了言语尖锐的炮轰。截止记者发稿时，网友跟帖已有200多条,点击率达2万多次。几乎所有回帖者都表示赞同网友“海边之约”的观点，有的网友认为，这是关乎老百姓的大问题，相关部门不能推脱责任；有的指出，发帖者讲的比较全面，政府相关部门只考虑到了经济效益，没有顾及社会效益和老百姓的感受；还有的网友说到：“南京公交车费是挺贵的，搞不懂，为什么政府不能多补贴下，坐车的都是社会最普通的老百姓，收入本来就有限，一天还要花这么多钱在公交上，确实有点不公平”。

　　编辑点评：城市公交车服务作为比较典型的公共产品，具有公益性的一面，包括郊区的在内的所有市民应当公平、合理地享受到公交的服务。南京目前已经实现了跨省、跨市公交刷卡（马鞍山、扬州等地）。如果一个城市不能妥善解决自己的内部问题，那么跨省、跨市的刷卡行为多少带有点噱头，甚至可以理解为一种面子工程、政绩工程。南京市郊公交刷卡问题是广大市民非常关注的热点问题，希望能够引起南京市相关部门足够的关注和重视，想方设法来解决市民提出的问题，满足广大市民的需求。