新华网长春8月12日电（林红梅　林依海）作为全国第二批取消政府还贷二级公路收费站的省份，吉林省于2009年4月30日凌晨取消了全省123个二级公路收费站，取消政府还贷二级公路收费里程约7600公里，占全省二级路总长的70％。3个多月过去了，这项政策实施效果如何？记者近日实地进行了采访。

　　吉林省交通运输厅副厅长厉正强告诉记者，取消政府还贷二级公路收费站后，企业经济效益提高，客运公司每年减少1亿元的支出，货运每年减少支出5．6亿元，道路运输效率提高，有利于区域经济的发展，改善了投资环境。

　　记者在吉林市采访时，该市交通局运管处负责人介绍，在客运方面，据估算，政府还贷二级公路收费取消前，近七成的客运班线要通过1个或1个以上二级公路收费站，根据车型不同，每台车每个收费站的过路月票费用在400元至500元之间，全市1677台班车一年要交纳的过路过桥费总计达1135万元。政府还贷二级公路收费取消后，这笔钱就节省了下来，客运企业和个体客运经营者的运输成本因此也明显降低。

　　在货运方面，受益最多的是中短途零散货物运输经营者。取消政府还贷二级公路收费后，这些个体货运经营者少支出的费用相当于节省了近40％的燃油成本。按照5吨以下货车2008年完成的货运周转量进行估算，政府还贷二级公路收费取消后，全市仅5吨以下零散货物运输车辆每年节省下来的运输成本在8600多万元。

　　百姓对取消二级路收费有何看法？吉林市郊区一位张姓农民告诉记者：“我们种的菜往城里运的费用低了，菜更好运出去了，更容易卖个好价钱。对我们农民来说，政府的这个政策真是好啊。”

　　收费站撤除后，原有人员安置是个难题。吉林省交通运输厅运输管理局负责人告诉记者，吉林省主要从三个方面来安置全省3000多原收费人员。吉林省明年将开通一千多公里的高速公路，会优先安置原二级路收费人员到高速公路收费站工作；原二级路收费站部分改为治超站，会再安置一部分人员；全省会在二级路两侧新建一些服务区、加油站，再安置一批工作人员。总之，吉林省会在三年内妥善安置全部原二级路收费人员。二级公路不设收费站，对今后的普通公路建设有没有影响？厉正强告诉记者，吉林省要把高速公路和普通公路的建设结合起来发展，采取高速带动普通，普通补充高速的互助性政策。要把燃油税用于普通公路建设资金上，来支持普通公路的建设工作。