四大启示

　　本报讯（记者徐前山）东星航空最终以破产的方式终结，作为我国首起航空破产案，它将被记入中国破产史。

　　市场准入门坎过低

　　航空业是高投入、低回报的行业，一年亏损百亿元不足为奇。对于这样一类企业的准入，法律规定的最低注册资本仅为8000万元，不过为购买一架最便宜新飞机价格的1/3。东星航空短短两年即夭折，与它自身流动资金严重不足有密切关联。其增资3.06亿元注册资本主要为实物资产；9架飞机全为租赁。

　　企业风险控制机制缺失

　　东星航空宣告破产后，航油企业、机场损失惨重。相比而言，通用电气航空金融服务有限公司（GECAS）、国际租赁金融公司（ILFC）的风险控制则较为完善，从保证金、预警、停飞、破产实行风险程序管理，一旦发现东星航空苗头不对，这些公司立刻采取相应措施进行处置。

　　但恰恰是GECAS、ILFC的这些风险控制措施，被国内的企业和一些人士指责为不够“义气”。张杰指出，如果国内的机场和一些企业，在东星出现问题时采取风险控制措施保护自己，就不会造成巨额欠债，还有一些企业指望政府会帮忙解决问题，以至东星航空进入破产程序后，纷纷要求重整，阻止破产。

　　张杰说，当国内一些企业对国外公司宣告东星航空破产不理解甚至愤怒时，是否该向人家学学风险控制？

　　法律意识淡薄

　　当东星航空资金出现问题，部分机场不是通过法律途径来解决，而是擅自扣留东星航空的飞机，至今不还，损害了我国航空业对外开放形象。

　　张杰称，东星航空破产之前，国内航空公司普遍没有破产的概念。对《企业破产法》知之甚少，部分机场负责人甚至称破产造成国有资产损失，违背了科学发展观，让人匪夷所思。

　　民企有待练硬功

　　民营企业家应从初创经营的冒险、投机、非诚信的原罪中走出来，树立经营企业就是经营风险的理念，掌控风险、依法合规、持续经营。东星航空股东并不懂航空，曾率领旅游班底去谈飞机租赁，结果发现无法对话，无奈只好请香港律师帮忙。

　　我国航空业近年来放宽对民营资本的市场准入度，已有多家民营航空公司，但经营效益都不理想，多数在亏损的边缘挣扎。航空业的特点是高投入和高风险，其安全性对管理提出了特殊要求，因此，不能将任何投机行为带入这个行业。

　　东星航空流动资产不足，但贪大求全，急功近利，一口气租赁了9架飞机，不得不面对每天近10万美元的租金。而且在整个经营操作层面上，完全依靠企业负责人的个人行为去“谋”事，甚至是暗箱操作，这是当前我国民营企业亟须摆脱的一种思维模式。