从零部件到整车生产基地 60年见证北京汽车发展

　　新华网消息截止到8月31日，北京汽车保有量已经达到381.8万辆。从北京制造出的第一辆井冈山牌轿车，到全市381.8万辆的保有量，北京汽车整整走过了51年。在中国汽车产业发展的过程中，北京汽车产业的发展既是我国汽车产业发展的一个缩影，又彰显了鲜明的时代特点。

　　井冈山和东方红

　　资料图片：1958年6月20日第一汽车附件厂生产出了北京第一辆汽车——井冈山牌小轿车。当天汽车开进了中南海，朱德同志亲笔为工厂题写了新厂名——“北京汽车制造厂”

　　1886年，德国人卡尔本茨发明了汽车，1902年汽车进入紫禁城，成为了慈禧太后的"大玩具"。如果说这只是北京汽车产业发展的"花絮"，那么新中国成立后，北京汽车产业也开始进入实质发展阶段。

　　1953年，当国内第一家汽车生产企业--长春第一汽车制造厂开工建设的同时，在现在北京市光华路附近，北京第一汽车附件厂也开始建设，北京也随之成为解放牌汽车零部件配套的重点生产基地之一。可以说，北京汽车工业的发展是从零部件开始的。

　　应该说，零部件生产给北京汽车工业的发展打下了坚实的基础。1958年，在全国发展汽车工业的大潮下，北京汽车也加入到汽车研制的队伍中。4个月后，一辆名为"井冈山"的轿车正式诞生。据了解，井冈山轿车的长为4100毫米，宽1560毫米，高1450毫米，发动机为四缸水平对置风冷发动机，排量1.192升，最大车速为110公里/小时。正是由于这款车的成功诞生，北京第一汽车附件厂也改名为北京汽车制造厂。但是，由于种种原因，井冈山的试制工作并没有进行很久就停止了，累计试制了154辆。

资料图片：东方红牌BJ760轿车

　　1959年，北京汽车制造厂接到了试制中级轿车的任务，参考对象是当时苏联生产的伏尔加轿车，最初起名为星火牌760轿车，后来改名为东方红牌轿车。

　　据了解，在一辆1959年生产的伏尔加M21N型轿车和一套苏联专家留下的伏尔加轿车的生产图纸的基础上，1960年，北京汽车制造厂试制出了3辆样车，并在第二年完成了生产技术准备工作。根据当时的数据资料显示，东方红轿车最高车速可以达到125公里／小时，最低油耗为9.8升／百公里。

　　但是，虽然东方红轿车通过国家鉴定，也进入量产阶段，但是到1966年底，东方红轿车再次由于历史原因而停止生产。

　　应该说，这两款车的研制在北京汽车工业产品开发的历史上产生了深远的影响。

　　第一家整车合资企业

资料图片：北京吉普公司开业典礼

　　此后，在经历了一段动荡的历史时期后，北京汽车工业开始了全新的尝试。

　　1983年，在经过4年多的谈判后，国内第一家整车合资企业--北京吉普落户北京，北京汽车也开始了其在改革开放中的创新尝试。

　　上世纪90年代，北京汽车工业通过资产重组，实行跨地区经济联合，建立了北汽福田车辆股份有限公司。21世纪初，北京汽车扩大了其与戴-克公司的合作；同韩国现代汽车公司合资生产轿车，并实现了当年签约，当年投产，当年盈利，取得了较好的经济效益。

　　目前，在国家大力发展汽车工业的政策下，被誉为"四大四小"中"四小"的北京汽车，也在不断通过整合、收购来壮大自己的实力，拓展发展的渠道。随着自主品牌"北京牌"车型的推出，与现代、奔驰等合资企业的合作规模也不断扩大，北京汽车已经走上了发展的快车道。

　　按照计划，在2012年，北京要力争实现产销汽车150万辆，比2008年翻一番。除汽车产销量要实现翻番外，汽车行业实现产值也将从2008年的1024亿元增加到2400亿元，增加值从2008年的161亿元增加到370亿元。

　　时至今日，在国内汽车企业实现再次发展的机遇下，北京汽车工业又站在了发展的十字路口。身为国内汽车产业的"急先锋"，北京汽车产业的变化让人惊叹，而它未来的发展更让人期待。（北京参考宋晓艳）

　　陈光祖：零部件产业发展需要与信息化结合

资料图片：北京BJ212轻型越野车

　　从解放初期加入一汽做机械配件，到后来在北京从事零部件产业研究，再到如今成为汽车行业著名专家，陈光祖已经为中国的汽车事业打拼了几十年，其间，他的诸多行业事迹，都被誉为汽车发展道路上的里程碑。

　　陈光祖告诉记者，中国零部件产业的发展，过程大致可以分为四个阶段：第一阶段为1956年前，零部件与中国整车发展同步，但此时的零部件行业还是以维修为主，并没有涉及到产业；第二阶段为1956年至1978年，这段时期的零部件产业为配套和维修，当时全国各地兴起很多配件厂，像北京化油器厂、长沙电器厂以及武汉配件厂等，当时，大部分配件生产都是以模仿国外技术为主，行业并没有实质性发展；第三阶段为1978年至2000年，经过1984年的国产化起步会，国家开始通过国产化引进国外零部件技术，上海和北京都在进行合资引进，北京当时就有很多胡同配件工厂，产业政策的完善也为零部件产业提供全方位发展；第四阶段为2000年后，随着零部件信息化水平大量提高，中国汽车零部件产业具备了一定竞争力，但同时也遇到了发展瓶颈。由于许多关键零部件的核心技术没有掌握，中国的零部件企业仍处于被动状态。

　　上世纪90年代中期，由于体制尚不完善，北京市的零部件产业发展比较缓慢。陈光祖表示："从近几年开始，北京的零部件产业又开始复苏。像北京比较有名的零部件供应商有海纳川、许昌远东等，这些企业近几年都在自我调整，以求适应中国经济市场发展。"

　　他还表示，目前我国的零部件产业最大的问题是行业整体信息化水平不够，由于行业整体体制原因，更多的中国零部件制造商只是自顾自生产，而并没有意识到产业信息共享的重要性。另外，他认为对关键零部件的核心技术研究不够，也使得中国零部件产业仍然处于生产水平较低的位置。

　　陈光祖曾谈到，今后我国的零部件产业还有很长的发展过程，而结果只有两个，要么被边缘化，要么赶上世界先进水平。他说："而当前产业除了需要政府的宏观支持计划外，还需要企业自身认识到信息与产业结合对制造业的重要推动作用。"（北京参考熊斯思）

　　苏晖：60年最大的变化来自消费者购车观念的转变

　　资料图片：“入世大馈赠”——2001年12月下旬，北京亚运村汽车销售商纷纷打出降价

　　亚运村汽车市场（以下简称亚市）原总经理苏晖认为，在中国汽车短短几十年的发展历程中，经消费者对于汽车消费观念的转变是最大的变化，在这点上北京市场作为全做最大的汽车消费市场，表现的尤为明显。

　　1993年是中国汽车市场发展的一个重要年份。在1993年之前国家不允许私人购车，车辆只针对集团销售，个人购车只能由国外带回购车指标。苏晖介绍，1993年中期，国家政策松动放宽了对私人购车限制。当时北京市决定成立十大市场，包括粮食市场，棉花市场、汽车市场等，于是有了如今的亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）。亚市成立之后，市场定位于私人购车，销售车型以轿车为主，同时选择了展销会的汽车销售模式。

　　苏晖回忆，亚市成立之初，市场上可供选择的车型很少，主要是桑塔纳、捷达、夏利和广东标致505，还有一小部分北京产的212。当时桑塔纳售价在23万左右，私人购车当时是不敢想象的。

　　1998年随着个体经济的发展，消费者的购买能力有了很大的提高，同时消费观念也有了转变。市场上的车型也有了明显的增多，当时桑塔纳的价格已经跌至18万。进入2000年以后，私人购车的发展速度已经超过预期，在2003、2004年汽车厂家为争夺更多的私人购车市场份额大打价格战，当时已经没人再提"园汽车梦"。如今，私人购车比例已经占到了80%。

　　苏晖表示，私人购车的困难，由最初的高价格，购买渠道不畅已经被车型选择太多和在合理价格出手等困难所取代，这在另一方面体现了一种进步。

　　随着中国汽车业逐步走向成熟，发生着巨大变化的还有汽车贷款和服务两大市场。

　　据苏晖介绍，2000年初，当时的信贷比较单一，当时提倡零首付，利率也很低。同时银行审核条件比较简单，更主要的是追求业绩。如今汽车信贷的变得更加谨慎，同时手段也变得更加科学，降低了风险。

　　在服务方面，经销商也变得越来越完善。苏晖认为，中国的经销商比较聪明地借鉴了欧美、日本成熟汽车市场的优点，现在甚至有经销商能为消费者提供备用车，这点在几年前是不可想象的。（北京参考桑大伟）

　　老司机感悟汽车生活发展

　　从小在大院长大的傅女士，有着很深的汽车情结。她对记者说："在我印象中，我最早见到的车，是在我小时候父亲的一辆华沙。"也正是那个时候，她就与汽车结下了不解之缘。

　　后来，入伍参军的傅女士在部队开着一辆军用的吉普车，她说："那会大概是1971年的时候，还没有北京吉普，我们当时开着一辆俄罗斯的吉普车，驾驶座后排有两排座位，是对着坐的。"

　　进入上世纪90年代，中国进入市场经济，汽车产业也开始恢复发展。傅女士开得车也发生了变化。刚开始，傅女士开的车是一辆伏尔加，说到这辆车，她到现在还记忆犹新，她说："伏尔加的方向盘特别沉，当时开一圈车下来，两个胳膊都是疼的。"

　　随着国内汽车种类的增多，轿车也开始普及开来。上世纪90年代中期以后，傅女士从部队转到地方，并且到了当时改革开放最前沿的深圳开始经商，这时她所开过的车也越来越多。

　　她说："刚开始到深圳，我开着辆三菱的大越野车，那会很少有女的开那么大的车，所以在路上特别显眼，很多人都会议论。后来我还换过宝马3系、奔驰S320等等，那会私家车很少，基本都是单位或者机关的车。"

　　与此同时，在北京的家里，傅女士还有一辆克莱斯勒的小羚羊，回忆起那会北京的路况，她说那会只有三环，车也很少，有时候晚上开车在路上基本看不到其它车。

　　2000年，傅女士花了6.6万元买了一辆长安奥拓，2003年又买了辆赛欧。她说："那会，很少有人一家有两辆车。"但正是在这个时候开始，国内私家车市场也开始活跃起来，她说："2003年刚买赛欧的时候，没感觉到北京车多，但是之后，尤其是到2005年，北京市的车一下子就多起来了。"

　　现在已经快60岁的傅女士没事的时候，还是会开着车和老伴出去逛逛，但是她现在的座驾已经变成了长安福特的S-MAX。（北京参考宋晓艳）