长沙地铁2号线动工可抗百年洪水 高铁地铁零换乘

　　地铁2号线一期工程昨破土动工

　　张春贤宣布开工，周强出席并讲话

　　全线长22.262公里，设19座车站

　　2014年建成后，从望城坡站到光达站只需约37分钟

　　16个隧道区间采用盾构施工，以减小对周边环境影响

　　本报讯 （记者 苏毅 章盛莉 实习生 陈艳）“我宣布，长沙市轨道交通2号线一期工程正式开工！”昨日上午9时28分，省委书记、省人大常委会主任张春贤一声令下，作为长沙首条地铁最早破土的望城坡站现场顿时人声鼎沸，机器轰鸣，礼花怒放，长沙地铁建设正式拉开大幕。省领导周强、于来山、杨泰波、陈润儿、蔡力峰、韩永文、石玉珍和市领导谢树林、余合泉、董学生、谢建辉、袁观清、张湘涛、陈泽珲、易佳良、程水泉等出席开工典礼。市委副书记、市长张剑飞主持开工典礼。

　　10年磨一剑，辛苦不寻常。从2000年以来，长沙就轨道交通建设开展了大量的前期工作。今年8月底，国家发改委正式批复《长沙市轨道2号线一期工程可行性研究报告》，并同意长沙建设2号线一期工程。其线路从西到东连接了河西新城、城市主体、武广客运专线新长沙站及黎托新区，全线长22.262公里，设19座车站，工程总投资119亿元，建设工期5年。

　　省委副书记、省长周强代表中共湖南省委、省人大、省政府、省政协，向地铁工程开工建设表示热烈祝贺，向国家有关部委和社会各方面给予的大力支持表示衷心感谢，向多年来参与轨道交通前期工作和工程建设的广大员工表示亲切慰问。周强指出，建设长沙轨道交通2号线一期工程既是贯彻中央“扩内需、保增长”政策，积极应对金融危机，大力推进长株潭“两型社会”建设的重大举措，也是坚持以人为本，提高人民生活质量的民生工程， 必将进一步提升长沙的城市品位，增强长沙的影响力和带动力，吸引更多的资源和要素聚集长沙，助推“两型社会”建设。

　　周强强调，2号线一期工程规模大，标准高，工期紧，要求严，省直各有关部门要树立大局意识和服务意识，积极协调解决工程建设中的困难与问题，主动为工程建设搞好服务；工程建设、勘查设计、施工监理等单位要各负其责，科学管理，精心组织，坚持“保质量，保进度，保安全”，确保工程按期、优质推进；各有关方面要密切配合，团结协作，共同打造“民心工程、精品工程、廉洁工程”，向全省人民交上一份满意答卷，力争早日造福人民群众。

　　省委常委、长沙市委书记陈润儿在致辞中代表中共长沙市委、市人大、市政府、市政协及650万长沙人民，对社会各界关心、支持长沙轨道交通建设表示衷心感谢。陈润儿指出，城市轨道交通的建成将极大优化城市交通体系，改善城市交通环境，缓解城市交通压力，对拓展发展空间，增强城市承载功能，提升城市品位，推动长沙又好又快发展将产生重大而深远的影响。

　　陈润儿表示，轨道交通建设寄托着长沙人民的夙愿与梦想，承载着长沙发展的希望与未来。它的开工建设饱含着省委、省政府对长沙发展的高度重视和殷切期待，希望规划设计、工程施工和质量监理等单位密切配合，统一协作，共同努力把城市轨道交通工程打造为彰显长沙形象的精品工程、造福人民群众的民心工程、增强发展后劲的基础工程和“两型社会”建设的示范工程。

　　据悉，2号线一期工程全部为地下线，全线设站19座，车站之间最大间距为2098米，最小间距690米，平均间距1186米。其中换乘站6座，分别与轨道交通1、3、4、5、2A号线以及既有铁路、铁路客运专线换乘。在施工方面，19座车站将根据具体情况采用明挖法、盖挖法、暗挖法等进行，而全线18个隧道区间中的16个区间将采用盾构施工，以减小施工对周边环境的影响。

　　据了解，地铁建成开通后，从望城坡站到光达站终点，只需要约37分钟。

　　城西到城东：地面110分钟地下37分钟

　　记者驾车沿地铁2号线一期工程线路走向完成“地面之旅”，畅想地铁新生活

　　·记者 章盛莉 苏 毅

　　提示

　　地铁2号线一期工程昨日在河西望城坡站盛大开工！地铁2号线一期工程对应于长沙市东西向客流需求量最大、公交压力最大的交通走廊。建成后河东与河西时空距离是一个怎样的概念？记者沿着2号线一期工程的线路走向，依次到达19个地铁站的建设地段，在地面完成了一次2号线“地面之旅”，对5年后的地铁生活展开畅想。

　　望城坡—溁湾镇——五一广场

　　东西两岸一“线”通

　　上午9时55分，记者驱车从2号线一期工程的开工地点—望城坡站出发，沿枫林路一路东行，10时15分到达溁湾镇。根据2号线的线路安排，河西共有4个地铁站，即望城坡站、金星路站、西湖公园站和溁湾镇站。 枫林路是河西地区一条重要的东西向道路，也是大河西先导区的发展主轴，地铁2号线沿枫林路布局，不仅将大大提升河西的城市承载功能，也将使先导区与中心城区联系得更加紧密。

　　沿着2号线前进的方向，汽车继续东行。虽然上午还不是出行高峰，最繁忙的过江通道—橘子洲大桥上的车流量依然比较大，车辆前进速度不超过30公里/小时，10时30分到达五一广场。5年后，地铁2号线穿过江底，连接东西两岸，将有效缓解地面过江交通的压力，而且地铁将设橘子洲站、湘江中路站，市民和游客将更为快捷舒适地来往于“一洲两岸”。

　　芙蓉广场——长沙火车站——锦泰广场

　　告别堵车囧时代

　　沿五一大道向东，依次经过芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站的建设地段，10时45分到达长沙火车站，一路上车行秩序良好，没有遇到明显的堵点。根据设计，地铁2号线路出长沙火车站后，将向东穿越国铁站场、国铁货物正线，穿两栋2层汽修门店，于锦泰广场的南侧设锦泰广场站。目前，记者在地面上要到达锦泰广场，最快的途径是向北走车站路到远大路，再上东二环。在远大路，记者遭遇了本次感受之旅的第一次堵车，大约2公里的路程行驶了20分钟，11时05分到达锦泰广场。5年后，乘坐地铁，从火车站到锦泰广场直线到达，将大大减轻车站路、远大路的交通压力。

　　万家丽广场 —人民东路—长沙大道

　　二环之外不再远

　　在2号线线路示意图上，地铁出锦泰广场后，过东二环向东行进，于万家丽路路口设万家丽广场站，继续向东过嘉雨路，转沿古曲路向南行进，于人民东路路口设人民东路站，向东南穿越圭塘河，转沿沙湾路向南，于长沙大道路口偏南设长沙大道站。汽车继续沿着地铁的线路方向前进，11时25分到达长沙大道路口。

　　一路上，城东的现代大都市气息扑面而来，一个个高品质的楼盘让人目不暇接。曾经，二环以东的地区因为远离城市中心、交通不便受到人们的冷落。随着万家丽路、人民东路等主次干道的结网成环，这里也成了楼盘扎堆的热门地段。将来，随着地铁的开通，住在二环外，距离已不是问题。

　　体育公园——杜花路——武广长沙站

　　高铁地铁零换乘

　　汽车继续前行，经过体育公园站、杜花路站、武广长沙站的建设地段，11时45分到达本次感受之旅的终点——位于黄兴镇光达村规划地块内的光达站建设地段。在武广长沙站的建设工地，气势壮阔的建设场面令人热血沸腾。根据设计，地铁2号线的武广长沙站位于武广铁路新长沙火车站站房下面。武广高速铁路和地铁2号线投入运营后，从武汉或广州方向乘高速列车沿武广客运专线进入长沙的乘客，可从站台层下地铁换乘中心乘地铁进入长沙市区，感受零换乘的便捷。

　　从望城坡站到光达站，2号线地下距离全长22.262公里，记者沿2号线方向前进的地面之旅全程耗时1小时50分钟。地铁开通后，最高时速设计为80公里/小时，平均运行速度约36公里/小时,从望城坡站到光达站终点，一共需要约37分钟。城东到城西，22.262公里，地面110分钟，地下37分钟，速度的提升缩短了城市的距离。

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　　【施工方法】：16个隧道区间采用盾构法

　　地铁2号线一期工程将穿越龙王港、湘江、圭塘河和浏阳河等大小江河，地表水较发育，另外还有地表星罗棋布的池塘水，因此将给工程实施带来一定的难度。据悉，一期工程全线18个隧道区间中的16个将采用盾构法施工，18座地下车站和1座半地下车站将根据实际情况采用明挖法、盖挖法、暗挖法及三种工法相互结合施工。

　　 地铁2号线一期工程全线共18个区间，双线区间长16.79公里，其中盾构区间15.35公里，明挖区间1.04公里，矿山法区间0.4公里。“盾构是集隧道全断面开挖、一次成型、排土、衬砌、行走导向于一体的大型施工机械成套设备，集机电光液等多项技术于一身，具有安全、快速、环保的特点，已广泛运用于城市地铁、市政、铁路、引水隧道等方面的施工。”中铁轨道系统重型装备分公司程永亮告诉记者，盾构机在地下作业，一般不会对地面状况产生大的影响。市建委主任、长沙轨道交通集团公司党委书记、董事长陈鲁青告诉记者，全线19个车站其中明挖法施工车站14座，明挖法、盖挖法结合施工的车站4座，明暗挖法结合施工的车站1座。

　　【地铁造价】：正线每公里5.5亿元

　　是修一公里高速公路造价高，还是修一公里地铁贵？答案是：修地铁的成本昂贵得多！据悉，长沙地铁2号线一期工程正线每公里技术经济指标为5.5亿元，工程概算总额为119亿元。

　　根据国内已建地铁的建设经验，结合长沙市的实际情况和地铁2号线一期工程的特点，考虑到装修后的综合调试时间以及管线迁改、征地拆迁、交通疏解、结构封堵、附属工程、地质复杂情况等不确定因素影响，工程建设工期为5年，车站及隧道区间土建施工工期为3年左右，机电安装和装修施工工期为12至18个月。其中2号线一期工程中的武广长沙地铁站已基本实施完成。

　　【防洪揭秘】：按100年一遇的标准设防

　　“虽然地铁对雪灾和冰雹的抵御能力较强，但是对地震、水灾、火灾等抵御能力较弱。如何提高地铁的安全性能，有关方面就防灾设计与标准，紧密结合长沙实际进行了重点研究，以确保投入运行后万无一失。”市轨道交通集团有关专家告诉记者，防灾设计主要包括车站防灾、隧道紧急疏散、消防给水系统等12个方面，其设计全面贯彻“以人为本”的理念。

　　“防火设计按全线同一时间内只有一处发生火灾考虑；长沙地区地震基本烈度为6度，构造措施按7度设计；防洪设计按长沙地区100年一遇的洪水频率标准进行设计；防排烟系统设计方面，地下区间隧道、车站隧道、车站均设置机械排烟系统；列车在区间隧道发生火灾时，采用侧向疏散原则，即乘客从列车侧门疏散到纵向平台，再沿疏散平台纵向疏散”。陈鲁青说，长沙属于雨水相对较丰地区，由于地铁内的系统低于地平线，地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时将充分考虑防水排水设施。当发生豪雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。如在橘子洲站，设计时已考虑了安装防淹门，以确保地铁安全运行。