一趟进京列车40多年提速记忆

　　新华网广州10月3日专电（记者陈先锋）国庆期间，T16次列车从广州驶向首都北京。而早在上世纪60年代，T15／16次列车就已成为连接羊城与北京的一条陆上通道。这40多年的未变轨迹，却因为一次次的提速经历让T15／16次列车见证了广东铁路乃至广东经济社会的巨大变革。

　　时速：从不足50公里到步入快车道

　　“40多年来，这趟列车的车次一直未变，这是比较少见的。”年过古稀的老人刘辉明回忆说。刘辉明是广铁集团退休职工，从1968年就开始在T15／16次列车上当列车员。

　　“那时候它还是一辆蒸汽机车牵引的绿皮车，需要不断铲煤进去，才能带动，列车时速不足50公里，过弯道的时候就更慢了，到北京一趟要两天两夜。”刘辉明对T15／16次列车的运行记忆犹新。

　　而今，等老人再次踏上这趟焕然一新的T15／16次列车时，看着强大的空调制冷系统、餐车里的冰箱、电磁炉等现代化设备，刘辉明感慨万千：“那时列车非常简陋，软卧车厢也没有空调，车里非常热，列车员的衣服总是湿了又干，干了又湿，最后留下一张张汗水绘制的"地图"。”

　　更让老人欣慰的是，列车运行时间在不断缩短。据现任T15／16次列车长袁媛介绍：“T15／16次列车纵贯整条京广线，单程距离2294千米，运行时间从蒸汽机车的46个小时，缩短到内燃机车的30多个小时，到现在的不到21个小时。”

　　据悉，随着武广铁路等高速铁路的开通，未来广州至北京的运行时间只要9个小时，真正实现“陆地飞行”。刘辉明老人年轻时“从广州到北京朝发夕至”的梦想正一步步变为现实。

　　而在速度提升的背后，则是广东铁路技术装备、路网规模和质量显著提升。据统计，新中国成立时，广东省只有广三、广深、粤汉三条铁路，总里程576公里。而改革开放的30年，广东新建铁路总里程2219．7公里，是新中国成立前铁路总里程的3．8倍，创造了广东铁路建设速度之最。火车也从蒸汽机车时代，发展到内燃和电力机车时代，又发展到现在的高速动车组时代。

　　生活：从解决温饱到休闲旅游

　　列车提速也正在改变着人们的生活方式。在T15／16次列车上工作了近二十年的广铁集团职工陈伟华对此深有感触。

　　“现在人们出行的目的正在不断变化，原来最早坐火车的人主要是出来公干的，而现在更多的是坐火车出来旅游的人。”陈伟华目睹了乘客的变化。

　　而一位正在候车的T16次乘客告诉记者，“我们一家这次要去北京参观鸟巢、水立方，之所以选择火车出行，是因为列车提速后，大大缩短了时空距离，也为旅客提供了高品质的乘车条件，出行更舒适，旅行更快捷。”

　　“对广大市民来讲，列车提速意味着更多的实惠。”陈伟华认为，在广深铁路上，每天有近10万人次乘坐“和谐号”高速动车组穿梭于广深之间。它让广州人拥有了世界之窗，深圳人拥有了珠江美景，香港人拥有了一个更广阔的后花园，从而拉近了珠江三角洲经济圈的距离，缩小了广深港间的时空。

　　经济：从发展缓慢到繁荣昌盛

　　T15／16次列车也见证了铁路沿线经济的飞速发展，尤其是珠三角经济的高速腾飞。

　　陈伟华回忆说：“改革开放后，大量内地务工人员开始涌向南方，T15／16次列车的乘客也逐渐多了起来，尤其是春运的时候，一节限员118人的车厢到最后坐到200多人。这一方面凸显运力不足，而另一方面也见证了广东经济的飞速发展。”

　　事实上，铁路为东部沿海地区率先发展提供了有力的保障。据初步测算，在T15／16次列车40多年的运行中，按每趟车平均搭载1200人计算，累计发送旅客逾千万人次，为广东提供了充足的人力资源。

　　路畅百业兴。在T15／16次列车驶入快车道时，广东的经济也实现了高速发展。目前，广东已从一个新中国成立前经济发展水平较低的省份一跃成为全国第一经济大省，2007年GDP占全国GDP的比重达到1／8，超过亚洲“四小龙”中的香港、新加坡、台湾。

　　广东铁路在不断满足广东“快速把生产原材料及时运进来和及时把高附加值的产品运出去”的需求的同时，也正在成为地方经济高速腾飞的一个引擎。2009年，广东铁路投资总额将达300亿元人民币，而这也将带动铁路沿线相关产业的发展。