中国商飞入主鹰联航空 渗透下游兼得大额订单

　　⊙记者 索佩敏 ○编辑 祝建华

　　我国大型客机制造主体——中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）在研发大飞机的同时，开始向其下游航空运输业延伸，一举成为国内首家获批民营航空公司鹰联航空的第一大股东。

　　昨日，中国商飞、四川航空集团、成都交投集团在成都正式签署《鹰联航空有限公司股权重组合作协议书》，按照协议，三方将对鹰联航空有限公司（下称“鹰联航空”）进行增资扩股。重组后，鹰联航空股本金由3亿元增加至6.8亿元，中国商飞的持股比例约为47.96%，四川航空集团、成都交投集团的持股比分别为成为40.97%和11.07%。

　　与此同时，中国商飞还宣布与鹰联航空签署了30架ARJ21-700支线飞机的订单，从明年开始交付。至此，ARJ21的订单已经达到240架。

　　鹰联航空是国内首家获批的民营航空公司，也是成都双流国际机场3家基地航空公司之一，川航集团作为鹰联航空第一大股东拥有76.2%的股权。此前，川航曾经三度注资鹰联航空。2006年11月，川航投资2000万元以增资扩股的方式入股鹰联航空；2007年7月，又增资2000万元，获得公司的管理权。2009年3月，川航再次斥资2亿元绝对控股鹰联航空。

　　据鹰联航空方面透露，合作三方已经初步确定鹰联航空未来的发展规划，先期目标是完成与川航股份的资源整合，以ARJ21和空客320系列飞机为主机型，建立以成都为枢纽的轮辐式航线网络结构，联合四川航空构建西部区域性支线、次干线和干线相结合的航线网络。中期以西部支线网络为依托，建立辐射全国的支、干航线网络，奠定西南区域市场的核心领导地位；远期战略定位以ARJ21和C919飞机为主力机型，建立以国内网络为依托，辐射南亚、东南亚的航线网络。

　　分析人士指出，中国商飞作为我国大型客机的责任主体，在申请工商执照时其经营范围业务中就包括航空营运。此次合作后，中国商飞借助鹰联航空的平台有利于实现ARJ21机型的全面商业化运营。而西部地区地面交通不便，有丰富的机场资源、旅游资源，成都是西部地区的中心和门户，这些都为ARJ21落户成都与航线航班辐射云贵湘陕甘等省份二级城市以及东南亚市场创造了良好外部条件。