武汉地铁2号线昨日过江 相比长江隧道难度更大

　　地铁2号线昨日过江相比长江隧道难度更大

　　本报讯(记者杨捷 通讯员马君瑞 刘西平)昨日上午，地铁2号线过江段盾构段始发。地铁集团介绍，从积玉桥站穿越长江到达江汉路站，需要一年半。

　　地铁盾构段外径6.2米,比长江第一隧的盾构外径11米几乎小一倍,但施工起来,2号线难度更大。

　　2号线过江盾构段达到3.1公里,比长江隧道2.5公里整整长了500米。地铁集团介绍，盾构段加长后,要求盾构机减少出“毛病”概率，最好一口气掘过江。尽量减少中途停下来派人员进盾构机头部检查的次数。因为盾构机头部是个“高气压”环境，人进去检修的难度和危险很大。

　　江下切岩比长江隧道还硬。2号线在江下要通过80米长的泥质粉砂岩地质，这种砂岩硬度比长江隧道遇到的岩层还高，也是“一半黏土一半砂岩”，对盾构机的刀盘要求非常高。地铁集团昨日介绍，已经花1.5亿为2号线“量身订做”了两台盾构机。

　　2号线的东线和西线在长江下面相距13米，长江下面要建两处横向联络通道，便于一条轨道出险，人员可以向另一条轨道转移。在长江水下用“冻结法”做联络通道，武汉是首次。

　　过江段有两处风井，既是隧道通风口，又是盾构机的始发或终到井。2号线的江南风井建在地下46米处，是武汉主城内最大的深基坑，距长江大堤才100米。安全关乎城市，挑战巨大。

　　2号线的隧道顶部离长江水面，比长江隧道还深，达到60米。在下面施工，要承担6个大气压的严峻环境。