长江首次成功打捞万吨货轮 起吊钢丝如碗口粗

　　10月19日15时许，常熟白茆沙水域浅滩闪光灯聚集，共证江苏蛟龙集团运用自有工程船舶成功整体打捞一艘万吨级“水阳江588”货轮，这在长江流域还是首次。

　　突发险情

　　17万吨外轮撞沉万吨轮

　　2009年8月31日，长江(常熟段水域)白茆沙南水道，满载黄沙万吨级“水阳江588”货轮被17万吨级下水航行的外轮船舶“PacificNavigator”轮碰撞随之沉没。

　　险情发生后，该集团公司接到海事主管部门指示，随即调派秦航工11号、10号、22号及45号四艘工程船到达沉船现场，潜水员对沉船进行了若干次水下探摸。

　　经勘探发现，该船船艏向北偏西，船艉部向南偏东(沉船基本横在长江中)，受水流冲刷，船身整体已低于河床约2-3米，测得沉船附近河床水深24米，沉船最高点距水面3米。右舷后舱舱口向前约24.5米，在货舱后天桥部位，铁板撕裂严重，后天桥扭曲变形。有一长约2.5米，深约4.3米的破洞，该洞已贯通船舱内外，舱内黄沙流到舱外堆积成沙堆，致使洞的下口已被沙淹没。沿左舷后舱口向前8米开始至24米处，约16米长，甲板严重破损撕裂，从甲板向下船体多处撕裂、不规则破损、铁板皱折较为严重。

　　保护航道

　　船载沙全“吸”上岸

　　由于该沉船载货近万吨，引起该公司高度重视。整体打捞万吨级沉船在长江水域中尚属首例，经专家组多次召开碰头会，编制了沉船整体打捞起浮方案。

　　10月3日上午9时许，针对沉船四周有大量淤泥以及舱内黄沙的现状。现场指挥决定：用2台12m3空压机夜以继日吸排船舱内黄沙，前后只用了10天时间就将船舱内外万余吨的黄沙及淤泥清理干净。为了防止对航道水深造成影响，将沉船舱内的黄沙全部吸排到运输船上并送至岸上。

　　确保安全

　　11艘工程船齐力合作

　　18日下午3时许，沉船起吊工作正式开始，此时该段江面停满了船。现场工作人员正按照预设好的工作程序有条不紊地工作着。

　　沉船打捞总指挥周向东告诉记者，根据船的实际自身重量、少量留存黄沙、吸附力、增重计算出沉船在起吊离开河床至船舱口出水的最大重量约为2200吨。该集团公司从南方沿海调回起重能力为1200吨的“秦航工68号”及投入巨资新建造的起重能力为1100吨，吊高达92米的近海航区自航式工程船“秦航工65号”两艘巨型工程船舶，加之起吊能力300吨的“秦航工209号”，这样起重总能力为2600吨，远远大于沉船的实际重量，确保沉船顺利起浮。为了确保起吊安全，另外调用秦航工57、1002、906号等工程船配合作业，加上其它配合船只，参与作业的船只达到了11艘。

　　令人惊叹

　　起吊钢丝碗口粗

　　在起吊的过程中，如何让万吨级货船顺利浮出水面，不仅要有足够的起重能力，还要用力得当，让万吨级货船受力均衡。于是，庞然大物如何计算起重船的抬浮力的分布点就是另一个技术难点了。工作人员采用千斤攻击器牵引钢丝绳穿放6根吊索。吊索穿放位置根据沉船结构合理布置，使每个工程船都分布2根吊索，这样使沉船受力均衡。而这六根钢丝却非同寻常，每根直径都达到了120毫米，约碗口粗。

　　即便如此，现场的气氛还是很紧张，毕竟整体打捞万吨货船这是第一次。随着时间分分秒秒地过去，万吨货船点点“上浮”，18日晚，终于露出庞大的身躯。随即，开始慢慢被往浅水区转移，到昨天下午，这艘货船终于被成功打捞上来，历时25个小时。参与作业的工作人员终于松了口气。(孙高升单成志） (来源：扬子晚报)