中国籍被劫货轮已抵达索马里港口 人质料仍安全

　　“德新海”轮昨晚或已被挟入索马里港口

　　专家：可借助“民间外交”营救被劫船员

　　陈晓晨

　　被索马里海盗劫持的“德新海”轮继续牵动国人和海外的关注。根据其被劫头两天（19～20日及20～21日）的动向可以判断，若中途未受阻拦，北京时间昨晚，该船应该已进入索马里领海（索马里主张200海里领海），甚至停靠索马里港口。

　　外交部发言人马朝旭昨日在记者会上表示，中国政府正在采取各种措施，全力营救被劫船员和船只。营救工作正在进行。

　　昨日，一艘悬挂巴拿马国旗的货船又在索马里海域遭海盗劫持，船上有26名船员被扣为人质，其中多为印度人。

　　武装营救条件不利

　　21日晚的消息显示，“德新海”轮在海盗胁迫下，已在40多个小时内向索马里海岸行驶了600多海里（1海里约合1.85公里），距海岸只剩下300余海里（即该船大约一天的航程），并且还在继续向西航行。由于船上燃油充足，如果途中未遭到任何一方军舰的拦截，余下这300多海里可以在昨日深夜之前走完。

　　截至本报昨晚发稿时，尚未得到关于“德新海”轮被劫后第三天航行的任何消息。此前，欧盟海军指挥中心曾连续两天向中国媒体透露其海事巡逻机跟踪“德新海”轮所监控到的情况——从空中看，该船在两天中一直向索马里海岸航行，未见有任何异常情况。

　　中国社科院西亚非洲所副研究员陈玉来昨晚对CBN记者表示，武装营救的困难已经很大了，主要是因为中国海军护航编队距离事发海域非常远，以最快航速也难以及时追上“德新海”轮。

　　博联社总裁、国际问题分析家马晓霖对CBN记者表示，目前还罕有用武力解救被索马里海盗所扣人质的先例，虽然美国海军曾在今年4月成功解救被海盗扣押的丹麦货船“马士基亚拉巴马”号船长菲利普斯，但那是一个非常特殊的例子，因为目标只有一艘有4名海盗、1名人质的小艇。而此次被劫的“德新海”轮要大得多，情况也比较复杂，可能导致解救者即使靠近“德新海”轮也无法开火。他还表示，目前事发海域正处在季风过后风平浪静的时期，视野很好，即便军舰赶上“德新海”轮，贸然靠近也会造成海盗恐慌，对人质安全不利。

　　马晓霖认为，尽管21日晚所显示的“德新海”轮距索马里海岸的距离（300多海里）尚能提供大约一天时间供中国海军护航编队中的特战队员作一定努力（比如直升机机降救人），但人质的生命安全肯定是有关方面最重要的考量。

　　据船上劫匪此前对路透社称，他们将让“德新海”轮驶入哈拉代雷或霍比奥港。这两个小港口均位于索马里首都摩加迪沙以北，之前在很多商船被劫事件中，它们也经常被用作商船最后停靠的码头。

　　如果“德新海”轮已经入港，由于当地的地形等情况复杂，武装营救几乎不可能进行。尽管联合国安理会去年12月通过的第1851号决议授权“有关国家和国际组织在12个月内可在索马里境内采取一切必要的适当措施,制止海盗行为和海上武装抢劫行为”，即在其领海和领土上均可对海盗动武，但至今尚未有任何国家的军队在索马里港口解救过人质。

　　“民间外交”解救的几条渠道

　　马晓霖认为，通过正式的外交渠道进行营救，同样难度很大，因为索马里过渡政府对全国的控制能力很有限，该国地方上的各种军事和准军事组织、民兵、渔民等都可能是海盗网络的一部分。

　　陈玉来认为，通过索马里当地部族长老对劫匪施加压力，有可能成为营救人质的一条途径。海盗一般都属于某个部族，长老对其部落成员有一定的影响力。与长老取得联系，通过其来斡旋，可能需要做大量的工作，但不失为一条解决渠道。

　　马晓霖则表示，海盗都有自己信赖的中间人。他们在胁迫船只靠岸后，主动通过中间人找到中国方面相关机构的可能性比较大，而中方主动搜寻目标的成功概率比较小，“他们在暗处，我们在明处” 。

　　马晓霖介绍说，除此之外，在索马里的邻国肯尼亚、吉布提、苏丹等国，还有其他能与海盗牵上线的机构和个人。他认为，中国外交部和有关方面一定会利用各种渠道，包括通过“民间外交”的方式来接近海盗。

　　据CBN记者此前了解，总部设在肯尼亚海港城市蒙巴萨的海员援助机构（SAP）是与索马里海盗常打交道的组织之一。该组织的负责人名为穆万古拉。他在当地被一些人认为是索马里海盗的“中间人”，甚至被一些知情者形容为“长期以来外界与索马里海盗唯一的联系渠道”。穆万古拉已于一年前因故被肯尼亚警方逮捕入狱，其声誉受到很大损害。

　　第一财经日报