大而不强成中国汽车业短板

　　大而不强是中国汽车业短板：

　　10月20日，中国汽车产业界在第一汽车集团总部所在地长春举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。据预测，中国全年汽车产销可望达到1300万辆。中国将首次进入1000万辆汽车俱乐部，并且超过美国，成为2009年新车产销量世界第一。

　　今年中国新车产销量超过美国，比一些机构或专家预期至少提前了一年多，这与今年世界汽车市场的激烈变化有关。由于受金融危机的冲击，美国汽车市场下滑十分厉害。国外研究机构预计，今年全球汽车销量将比去年减少20％，而美国新车销量预计将从去年的1320万辆下降到980万辆。

　　众所周知，汽车业是否发达是一个国家经济实力和国民消费能力的综合体现。随着中国经济的快速增长，汽车业也像其他制造业一样，已逐渐由小到大，其市场占有率也在不断攀升。2006年，中国超过日本成为世界第二大汽车市场。今年中国又超过美国，成为全球第一大汽车市场。

　　这也许是一个重要的转折点，也是国内汽车业参与国际产业转移的一个信号。在过去的30多年中，已经多次出现过类似的全球产业转移，先是轻纺产品，然后是家电，直到近几年的装备制造业，都是在世界产业大转移的背景下，成就了一些中国的强势企业，如海尔、美的、格力一样，中国也有可能诞生类似强势的汽车企业。

　　尽管如此，中国汽车产销超过美国，并不能说明汽车业整体水平超过了美国。从目前情况看，这仅仅是数量上的超越。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车业与美国、日本等汽车大国，还有很大差距。这也许就是中国汽车产业的短板，大而不强。

　　改革开放以来，中国汽车企业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额不足三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

　　近年来，自主品牌汽车虽然已经开始在中高端市场发力，例如一汽的红旗、奔腾，上汽荣威、吉利帝豪等，但总体处在起步阶段，因此量多价低成为困扰自主品牌发展的难题。最新的调查显示，消费者满意度排名前10位的大部分都是合资汽车品牌。自主品牌的汽车无论是市场还是品牌美誉度，都不占优势。

　　其实，中国刚刚才进入汽车社会，而美国已经是一个成熟的汽车社会。从汽车研发能力、企业管理、市场规模、市场服务等许多方面，中国还有很大的差距。如果在正常情况下，美国每年的汽车销量应该在1500万－1700万辆之间。而中国要达到同样市场规模还需要几年时间。

　　从汽车销售金额来看，由于美国销售的新车单价比中国高得多，平均单价是中国的两倍半，因此今年中国汽车销售额要比美国差许多。从汽车保有量看，美国是全球汽车保有量最多的国家，被称为车轮上的国家。全世界9．6亿汽车保有量中，美国占了2．35亿辆。美国也是全球最大的汽车生产国和汽车市场，汽车普及率达到78．7％。而中国是一个新兴的汽车大国，汽车保有量6000多万辆，普及率只有5％。

　　不过，美国汽车业的衰落已是不争的事实，这与中国崛起形成了鲜明的对比，这也好比两个流行趋势的交替。这说明，凡事都是一个量变到质变的过程，美国传统汽车工业现在的窘境，并不能全部归罪于经济危机，其只不过是问题积累到一定程度上集中爆发的那个点而已，美国汽车业发生如此多问题的本质是汽车工业本来就过度发展，而金融危机爆发和消费需求弱化更加速了它的衰落。

　　这对中国汽车业是一个很大的启示。长期以来，国内汽车企业依靠和国外品牌合作来代工，缺乏自主创新的东西，这对国内汽车业的发展是不利的。要摆脱这种尴尬局面，国内汽车业应利用当前全球汽车行业大整合，加大开发新款车及中高档汽车的步伐，借助但不依赖国外技术，主动跨国出击，获得有分量的海外市场份额并同时从中盈利，打造一流竞争力的世界级跨国公司。