本报记者 张星
人物印象：
返璞归真，感悟“老话”的分量
李伟是我们这个浮躁时代少有的“书生型”技术人员，相当踏实，心很沉静，一点也不张扬，并且是实实在在的不想张扬。来报社接受我的采访，也像是要完成任务似的。猛一看，浓眉大眼，人很精明，但坐下来一开口，没有半句虚词，厚重沉稳得与年龄不符，或许，这才是有大才华的人所应有的状态吧。
17岁读大学，28岁获博士学位，30出头就已经是高级工程师了，他的人生可谓一帆风顺。没有千曲百折的苦难故事，没有波澜起伏的传奇经历，甚至除了出差从来都没有离开过天津这块故乡的土地，那么他的“卖点”在哪儿呢？
初冬的一个下午，他就那么很随意地坐在了我面前，大玻璃窗外的阳光正温暖地照在他的身上，当他耐心详细地讲解了他的一系列科研创新的成果之后，我把话题转到了他的人生方面，他说：“人在不同的阶段有不同的崇拜对象，我小学的时候喜欢读爱迪生、居里夫人等科学家的故事，上中学时就开始喜欢世界著名的球星了。到了现在，我已经很难再崇拜什么人，有点返璞归真了。我觉得有些老话倒更有道理了，比如说：劳动最光荣。我觉得只要付出劳动的人，就应该受到尊重。不应分层次高低，身份大小……”
真没想到，这么一个创造了多项世界领先科研成果的业内“大腕”竟然崇尚“老话”，太土了吧？可你看他说话时的神情，要多真诚有多真诚，不容你怀疑，他的确是发自肺腑。
我问他：“现在的社会这么浮躁，人人都在追求金钱，地位，财富……你怎么可能一点不受影响呢？”他说：“说老实话，我原来看书比较爱看历史书，中国历史。我要避免那些悲剧人物的教训。可能这个话题说得太沉重了。我觉得，从历史上看，成功的人经验都差不多，可是那些悲剧人物却各有各的原因。比如有的人是因为嘴不好，有的人是小节没注意到……”
瞧，这就是李伟的与众不同。别人看历史，都看人家是怎么成功的，而他却专门看人家是怎么失败的。
他说：“我是个平凡的人，没有什么远大抱负。我现在工作的方法是：每年重点的工作做两三件就够了。这样一辈子能做几十件，都能做到完整，不能半途而废。毛泽东说：伤其十指，不如断其一指。我很佩服毛泽东。人得有上进心，但不能有野心。很多事是需要靠机遇。但是我的观点是，做事时最好把靠机遇的成分降到最低。”
这就是李伟的性格，也是他成就大事的保证。不浮躁，沉得住气。而且压力来了不会惧怕，在巨大的压力面前认真考虑有可能出现的缝隙，然后一个一个地把缝儿给堵上，用很严谨的方法，脚踏实地的做每一件事。
就是这个自称“没有远大抱负的平凡人”，先后获得了10项国家交通部和天津市颁发的科技成果奖，其中“插入式箱筒型基础防波堤结构研究及应用”获得中国港口科技进步一等奖和2008年度天津市科技进步一等奖，成果获国家专利并在天津港防波堤延伸工程中得到推广应用，为国家节省工程投资约2亿元。他和他的团队历经数年完成的天津港25万吨级航道工程研究，使天津港建设成为世界上等级最高的人工港。
所谓“防波堤结构”，通俗地说，就是在大海上建造一座人工的城墙，以此来减少港口内的风浪和淤泥，防波堤圈围起来的区域又可以为吹泥造陆提供条件，天津港这个世界最大的人工港就是这样不断建设形成的。在波涛翻滚的海面和泥沙暗涌的海底“砌墙”，真好比在粥碗里立筷子，怎么能立得住？李伟正是发明了这样一种世界上独一无二的方法：像拔罐子一样，用抽真空的方式把钢筋混凝土制成的“箱子”插入海底……说起来似乎挺简单，然而在这其中他苦心熬神承受了多大的压力，没有人知道。他和他的搭档们整整与大海中的泥沙纠结、较劲了5年多，计算数据，现场实验，寒来暑往，他就穿行在海港与天大的实验室之间，他的生活可谓单调又充实。到了最后在大海上真刀真枪地“演练”时，他虽然成竹在胸，但依然被无形的压力笼罩着。那也是冬天，在苍茫的大海上，寒风刺骨，他们住在简陋的施工船上，随着时间的推移，他听得到自己嘭嘭的心跳……终于，当一轮红日从海上腾空而起、把海水映得一片灿烂的时候，他们成功了……
李伟的讲述始终都是一个频率，平静而平淡，甚至还有几分隐隐的羞涩。但我却从这平静而平淡的讲述中找到了他的“卖点”，那就是——真诚做人，踏实做事，一步一个脚印地朝着自己的梦想前行，只要做，就会成功。
也许，这对很多人来说，更难。
本科、硕士、博士，20年的读书生涯夯实了他的专业基础
记者：你读本科、读研、读博，学生时代可够长的，不烦吗？
李伟：我是1969年“文革”时生的，你看我的简历比较简单，也比较单纯，就是上学读书，也比较顺。1986年我高中毕业就考上大学了，当时17岁。1990年大学毕业，当时有一个规定，大学毕业不能直接考研究生，须工作两年之后才能考。于是我就工作了两年，两年之后，1992年我又考回了天大，读研，读博。其实我原来不想再读博士，我从小学到读完博士，上了20年的学，时间太长了。
我觉得我们国家的学校科研与实际工作太脱节了，幸亏我中间工作过两年，这个经历对我帮助很大。特别是选课题时，我知道在生产实践中需要什么。后来也是契机，我家里希望我继续读书。再就是我的研究生成绩比较优秀，可以提前半年研究生毕业并免试读博，这样我就读博了。博士毕业时学校希望我能留校，但是我不想再留在学校了，觉得在学校呆的时间太长了，想到外面去工作。
记者：你若留在学校的话，你都能看到你一生的轨迹是什么样的，看看那些老教授的生活就知道自己未来的生活了，人生就没有想象力了，完全没有新鲜感，但却会比较安定。
李伟：我没有留校，工作经历让我受益匪浅，在天津海岸带公司工作时我就接触过不少国内顶尖的专家，工程院院士，国家级的设计大师，还有国内数一数二的港口专家。中国的港口专业在世界上是处于先进地位的。在中国国内，天津又是综合实力最强的，在港口的设计、科研和施工能力各方面都强。从高端人才上来看，有院士，有大师，有专家教授，又有天津港做支撑，实力非常强。是国内最好的，应该说也是世界最好的，起码是在世界一流水平线上的。我刚毕业，就给许多专家教授拎包，当小跑。但我觉得从中都很有收获。
应聘天津港，挑战自己原本安逸的人生
记者：你是怎样成为天津港的第一位博士的？
李伟：1997年底博士毕业后我就工作了。说来也巧，2000年的春天，当时我在天津海岸带公司担任技术部部长，正在去大连出差的火车上，看到了《天津日报》上刊登的一则一张名片大小的招聘启事，是天津港向社会公开招聘港务局规划建设处的副处长。说实话，当时我也没有太重视这件事情，觉得招聘这种事成功的概率比较低，再说我原单位的工作也挺好的。我们大学刚毕业的时候天津港对年轻人不是很有吸引力，谁也不愿意到塘沽去上班。但到了上世纪90年代末，这种情况发生了变化，天津港的魅力开始显现，特别是招聘的这个职位还是很有挑战性的，我刚31岁，很想试试自己，就报了名。当时只招一个人，但报名的门槛比较高，必须有高级职称。我当时已经是高工了。初步筛选之后，剩下30多人进行最后的PK。我谁也不认识，也不紧张，心态比较从容。后来考试还挺严格的，考能力素质，专业知识，外语，工作知识等，起码考了四五轮。最后到组织考察时剩下了6个人。实事求是地说，有的人比我条件好，更优秀，但我呢，应该是沾了学历的光，天津港当时还没有博士。
记者：你赶上了天津港最好的发展时期？
李伟：没错。我是2000年去的，从那时到现在，天津港的港口建设投资、建设力度一直在全国是排在第一位的。2000年的航道等级是5万吨级，现在是25万吨级，建设速度是相当快的，都是靠大规模的建设，给予年轻人的平台是非常广阔的。我们都说，难得赶上了一个好时代。
记者：实事求是地说，你做了什么？
李伟：天津港的规划始于1987年，是全国第一家搞港口规划。当时中国还没有港口规划的编制办法。但是执行了十来年之后，就有许多问题，已经不适应新的形势了。需要进行修编，我就赶上了这个项目。是我负责，具体组织这项工作。2004年正式批下来的，在国内获得了好评。正是那一版规划导致了今天东疆港的开发。当时就已经规划出东疆港要干什么，大的方向性的界定，比如物流，港城一体化等。
再就是航道。在2002年之前，当时许多业内的专家认为，以天津港的地质条件，不适合做深水航道，但是国际航运的特点却是航运深水化，船舶大型化，专业化，这样好多大船就进不来，特别是许多集装箱、原油、矿石的船都越来越大，如果进不来，港口的层次就上不去。为此，我们就做了许多研究，通过与交通部天津水运科学研究所的合作，基本摸清了天津港的泥沙淤积规律，然后通过必要的工程设施之后，能够实现深水航道的建设。你要问天津港历史上哪个项目最大？我个人认为就是航道。从2000年10万吨项目开工，一直到现在，航道建设从来没完过，从10万吨、15万吨、20万吨到25万吨……下一步我们还要做30万吨。原来航道的底宽才160多米，只能满足小船对开，现在已经挖到400多米了，30万吨的油轮和10万吨级的集装箱可以对开。
记者：这是一项很了不起的工程。
李伟：有意思的是，我们已经把人工港的不利条件变成了有利条件，我们用挖出来的泥填海造的东疆港，过去挖出来的泥都扔到外海去了，风一刮，浪一冲，泥又回来了，淤积起来，甩到别的区域去别人也不高兴。我们东疆港用的泥60%以上是从航道里挖的。这就叫挖填平衡，经济上是最合理的，环境保护上也是最有利的。
记者：那这个泥你们是怎么固定它的呢？
李伟：这就是我们做的一个科研课题：防波堤围埝，把外海的围埝围起来，修一个类似大坝一样的海上防线，造好后用挖泥船把泥吹进去，泥就不会跑了。
记者：就是有报道说的“海上长城”？这种办法咱们独创的，还是外国已经有的？
李伟：我们这种防护堤结构是有专利的，是国外没有的。就是这个“插入式箱筒型基础防波堤”。
记者：应该说是你发明的吧？
李伟：是。那是从2001年开始做的，当时领导交给我这项工作，我也没想发明什么。那时东疆港刚刚起步，要围起一个围埝把它圈起来。领了任务之后我也挠头，这个怎么做呢？巧的是，那时候我们经常去北京国家交通部跑项目，有一次我们去找部质监站的一位站长，当时他不在，我很随意地翻阅他屋子里的一本杂志《港工文摘》，这上面介绍了挪威用的一种海洋平台的结构，有一种大型的钢结构，非常大，在里面抽真空，加上负压，作海上平台的基础。我受这个启发，觉得这也是一种思路。
一步一个脚印，让智慧在大海上闪光
记者：从一种思路到实际的科研，这中间还有很多路要走吧？
李伟：我们要做的这个项目是世界上没有的，为此我们组织了一个非常精干的研究团队，有我们天津港集团内部的专业人员，还有就是设计院的，还有天津大学的一位教授，他是我师兄。最后拿出的方案是一个箱子，与现在的还不一样。一个箱体的结构，有两个十字板作隔断，上面开几个孔，用泵抽水，里面抽成近似真空了，外面有一个大气压，有近10米高水柱，这样就可以靠自然的大气压把它压到海底，里面是真空，有很强的黏力，就与土能结合在一块，非常稳固。
记者：有点沉船的意思，对吗？
李伟：有点像吧。但这个计算是相当复杂的。这种结构在港口从来没有过。也颠覆了许多已有的认识。那时候我压力特别大，很多专家对这个思路是持否定的。我们做了5年以上的时间，我们从2001年开始就在天大做模拟实验，在波浪水槽里做。后来从现场拉了两卡车的泥来，每个周六周日我都泡在实验现场与泥较劲。其他时间上班还很忙。当时请了一些专家论证，专家认为这是国际领先水平，很高的评价，认为方方面面都是创新的。然后我就向于局长汇报，于局长问我，你有多大把握？我没敢说有90%以上，其实是有的。我只说有七八成吧。于局长说，只要有七成把握，咱们就可以在现场做一下。听了这话，我可以说是喜忧参半。喜的是领导支持，忧的是现场做与实验室不一样，投资太大了。万一失败我没法交代，对我的压力非常大。
开始我们没敢大规模做，就做了70米，做好后放在那过一年再看，这一年中春夏秋冬，不同的潮位，包括浪，让它经受考验。做的过程中很困难，开始箱体老是漏气，解决不了。传统的施工没有这么高的精度。我们就与施工单位切磋，总算解决了，后来他们这个工艺也获得了国家金奖。到第二年春节又做好了另几组，然后我们就在一年的时间中观测它的位移。一年中，它没有沉降，说明了它的稳定性，证明它是成功的。
记者：像你这种性格，最高兴的时候也不会欣喜若狂。你是比较不外露的那种人。在压力特别大的时候你怎么缓解自己？
李伟：我这个人比较爱运动，我爱踢足球，一直到读博士我都是天大校队的。参加过全国比赛。我踢球不光是缓解压力，也是一种对身体的锻炼。所谓压力，其实就是你心里面没根。我还喜欢跟朋友聊天，我所做的东西，或者是我组织做的东西，只要路线对了，是我从一开始一步一个脚印做的，说老实话，我都不是特别担心。我对自己的要求是要做到万无一失。就说这个实验数据，第一次算完了之后，我又拿到另外一个专家教授那儿去考证，让他从他的角度再做个计算。当他再次计算告诉我是没问题的之后，我才放心。我从2001年开始研究实验，到2006年真正的工程上大面积应用，花了5年的时间，这个过程中任何一个环节都没有漏过。
记者：我觉得你做事特别扎实，沉稳。这才是科学家应有的状态，对吧？
李伟：我确实比较追求一步一个脚印，我觉得我首先要做好我的本分，也要对得起这份工资。我上中学的时候，物理、数学都特别好，我喜欢工科。我上天大学的就是工科，我觉得也很适合我，我特别喜欢天大的校训：实事求是，一步一个脚印。真的是特别喜欢。
李伟简介
1986-1990年在天津大学读本科，获学士学位。1992-1997年在天津大学硕、博连读，获港口与航道工程专业硕士和博士学位。
1997-2000年在天津市海岸带公司工作，高级工程师。
2000年应聘天津港务局规划建设处副处长。
现任天津港（集团）有限公司规划建设部部长，港口与航道工程博士，正高级工程师。全国海洋科技先进工作者，国务院特殊津贴获得者，天津市劳动模范，2008北京奥运会火炬传递天津地区火炬手。
近年来，李伟率领他的团队相继完成了天津港防波堤延伸工程，南疆北围埝工程和南疆南防波堤工程，基本完成了东疆港区25平方公里陆域和南疆东部港区的吹填造陆工程。大大拓展了天津港的发展空间。25万吨级航道工程于2007年底完工，使天津港成为世界上等级最高的人工港。
科研方面，李伟先后获得部、市级科技成果奖10余项，其中“插入式箱筒型基础防波堤结构研究及应用”获得中国港口科技进步一等奖和2008年度天津市科技进步一等奖，成果获得国家专利，并在天津港防波堤延伸工程中得到推广应用，为国家节省工程投资约2亿元。
在码头检查在建工程(左二)
来源：天津网-天津日报
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