公交站广告牌不妨垄断经营

　　世博会临近，上海市所有公交车站候车亭全部换上蓝色衣衫。而厦门的公交车站广告牌昨天却经历了伤心之拍：一座站名牌的经营权，1元起拍，竟无人问津(详见商报12月4日A4版)。

　　流标一事本属稀松平常。但公交站名牌曾多次流标，这其中就不那么简单：公交站名牌具有社会公共资源的特殊属性，而广告公司愿意出钱建设站台，看中的是站名牌附带的广告价值。而站名牌的广告经营权只有被广告公司买走，广告公司才会投入公交站点建设，公交线路站点才能投入运营。相反，如公交车站缺少广告价值，广告公司不愿运营，站点更加无法聚集人流。这样恶性循环下去，则公交路线无法铺展，百姓出行不便，广告公司也无从得利。

　　由此就要说到公交场站广告牌的经营模式，市政府规定，所有公共资源须到产权交易中心公开拍卖。此举原为公共资源经营透明化着想。但公交站广告牌有特殊性，使得这个良策变成苦药。

　　按规定，每出现一批新的公共资源，就必须进行一次交易。但公交线路开发是分段进行。最初拍卖的站台广告牌都在繁华地段，有巨大广告效益，广告公司自然趋之若鹜，但随着城市发展和城市道路不断延伸，新增更多公交站点。当这些新增的站点广告经营权按规定拍卖时，问题就出现了：谁也不愿意要。

　　道理显而易见。广告公司要赚钱。这些公交站点目前毫无广告效益，广告公司要投入大量资金建设，后期还要长期维护。明显是个赔本生意，谁愿意做？

　　而厦门公交车站的难题，在其他城市却不成问题。同样是进行公共资源经营市场化，上海、北京等城市将所有公交站点打包成整体来招标。不管新开发的站点多偏远，中标的广告公司，必须按规定建设新的站台。如果不愿意，该公司就要退出市场，交由其他有实力的公司做。

　　虽然这貌似强制搭售，但公交站台广告牌的巨大影响力依然使很多广告公司乐意来竞标。毕竟，由一家公司统一做，无论在制作成本、广告调配还是在管理维护上面，都比多家公司激烈竞争，效率更高。

　　既然现有的站牌经营模式已影响了市民出行的便利，也影响城市的美观，为了让新站点赶快建起来，广告牌经营权，垄断一下又何妨？(二月半) (来源：厦门商报)