民营快递涨价以瓦解告终 恶性竞争造成自我牺牲

　　快递玩命涨价终自导闹剧

　　有一部美国大片叫《玩命快递》，而在今年南北方罕见的暴雪和燃油价格再次飘高后，结成“涨价同盟”的民营快递们却玩命地涨起了价。“申通，卖家喊你来收快件。”“我前天下的单子，到今天还没有人取……”“这么贵的快递费都够我打车了，还在网上买啥？”最近，这一类帖子在淘宝网上蔓延开来。

　　然而很快，在卖家联盟与淘宝平台的联手抵制下，四家民营快递意图借暴雪、燃油价格“两大东风”走出低价泥潭、回归市场正常发展的美好愿望“转瞬即逝”，中通、韵达退出联盟，一场行业自导的闹剧宣告结束。谁也没有料到，看似普通的涨价，却激发了电子商务平台、卖家与物流企业的对决。

　　事件回放

　　民营快递结成“涨价同盟”自保

　　日前，申通“封杀”淘宝的传闻不胫而走，其他快递公司也齐声喊涨，一时间，快递“封杀”淘宝传遍全国，不到一周的时间，淘宝推荐快递之一——申通否认封杀传闻，随后圆通、韵达、中通与申通齐发涨价公告。

　　网购业务被多数民营快递看成“救命稻草”，为澄清“传言”，申通物流市场总监夏祖彬立马赶到杭州，与淘宝进行交涉。第二天申通发表紧急声明，否认封杀淘宝业务。

　　就在申通急于澄清与淘宝之间的“斗争”前后，淘宝网另外三家推荐快递企业：圆通、中通、韵达齐发涨价公告，涨幅约40%左右。连涨价理由也如出一辙：罕见暴雪、交通堵塞、大量货物积压造成货物爆仓；燃油价上涨，成本增多。期望借此提价弥补运营损失，提高行业快递水平。

　　“涨价是自发的，没有结成联盟。”申通、中通、韵达快递企业均表示，此次涨价，并不针对网购卖家。然而，涨价消息迅速激起了网络卖家的联合抵制，淘宝卖家发帖疾呼，团结起来抵制涨价。网购买家也“很受伤”。“小物件网购价格让利幅度本来就不大，加上高运费，难免网购价格高于实体店价格。”一位热衷淘货的买家小杜称。来自腾讯网的一项调查证实了此类看法：89%网友表示快递涨价会影响自己的网络购物积极性。

　　快递齐涨价则得到了业内专家理解。中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新告诉记者，此次快递达成同盟齐涨价，是长期恶性竞争下，自保、联保、无奈的举措。

　　遭遇卖家抵制“自救联盟”瓦解

　　在电子商务平台、卖家、民营快递三方博弈中，淘宝网极力撇清与民营快递涨价的关系，多次声称淘宝只是平台，不会介入到物流行业的运营和价格制定，价格完全由卖家和各物流公司自行商定。

　　出乎意料的是，涨价声明仅三天左右，中通、韵达挂出“告淘宝卖家书”，两家快递公司声明惊人雷同：近期的涨价消息令淘宝卖家产生了发货顾虑，特郑重声明，与淘宝的合作一切正常，因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。

　　韵达快递营运中心副总监刘树红解释，由于与淘宝签订了最高限价合同，所以对淘宝卖家快递价格不会高于最高限价。

　　中通、韵达中途退出，意味着民营快递行业自救同盟以瓦解告终。业内人士称，民营快递对网购业务的依存度非常高，在与卖家的价格谈判中处于弱势地位；同时网购卖家对价格敏感性最强，快递企业从这里“开刀”，会处于非常被动的局面，价格联盟自然崩盘。　

　　深层剖析

　　物流分散拖了商务后腿

　　此次快递联盟涨价风波不仅存在于淘宝一家，也涉及到新蛋等多家电子商务企业。因暴雪、燃油价格暴涨间接引起的各民营公司货物爆仓也暴露了物流快递服务与电子商务发展不匹配的深层问题。

　　金融危机以来，传统业务遭遇下滑，但网上快递业务则发展迅猛。据淘宝公开数据显示，2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单／日，而今年短短半年时间，物流增长量约50%，到今年6月，物流实际业务需求量上升到300万单／日，这还不包括其他电子商务网站快递业务。

　　伴随着电子商务的急速发展，规模小、分散度高的物流企业发展却严重落后。相关资料表明，美国三大物流企业占美国整个物流市场72%，而中国物流业前99名才占中国物流17.9%。由于物流行业的进入门槛低，竞争只处于低层次的竞价过程，其网络快递运营水平就成了电子商务发展的瓶颈，很多电子商务公司变动比较被动，物流成本高、毛利率较低，成了B2C电子商务的一大硬伤。

　　电子商务活动中，信息流、商流、资金流在网上一次性完成，是不可分割的，然而电子商务行业呈现出重商流、轻物流，重信息网、轻物流网的倾向。在首届电子商务与快递物流大会上，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦指出，快递服务与电子商务在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题。

　　内外交困“命悬一线”

　　中国民营快递的出现有一定特定背景。20世纪90年代初，中国的进出口贸易增加，随着城市私营公司的出现，合同和文件的快递业务量也随之增多，民营快递的市场剧增；而旧《邮政法》规定，邮政企业可以根据需要让其他单位和个人代办邮政专营业务，政策背景相对成熟，民营快递企业如雨后春笋般遍布全国。

　　然而，民营快递从一诞生就面临内外夹击。外围有国字头为首的邮政速递EMS、民航快递等；国际市场和高端市场上，盘踞着资金雄厚的国际四大快递巨头：FedEx、UPS、DHL、TNT；在民营快递市场，顺风速运从一开始就坚持直营模式，并站稳中高端市场。民营快递只能争抢低端市场，价格比就成为民营快递最核心的竞争力，低价恶性竞争就决定了民营快递不可能设立完备的应急设施和预案。一旦外部环境交恶，可能给民营快递带来的是致命打击。

　　10月1日新《邮政法》的出台，“娇弱”的民营快递遭受到第一波阵痛。新《邮政法》明确了民营快递资金规模、服务能力等准入门槛。相关数据显示，新《邮政法》出台后，全国将有50%的同城快递企业和20%的区域性快递企业面临合并、被兼并或转型。

　　恶性竞争造成自我牺牲

　　几辆自行车、三两个业务员、一间小仓库，是民营快递群体形象。截至2008年底，全国各类民营快递企业两万多家，从业人员超过100万，营业额超过100亿元，民营快递占同城快递市场的85%，异地快递市场50%以上。

　　网点铺设是物流业发展的重中之重。业内人士透露，迫于资金、成本等压力，民营快递通常采取加盟的模式迅速铺开市场，除了干线的运输由一些大的物流公司经营，一般到了当地的地头，都由当地的快递公司进行派送。这样造成了各地独立核算，不同地区服务标准不一，服务质量、价格都是由当地的市场来决定，无法形成核心竞争力。

　　针对此次联合涨价，掌握淘宝业务80%以上份额的申通、圆通、中通、韵达齐声“喊冤”：快递行业长期进行恶性价格竞争战，用工、运费、机器等各项成本都在增加，价格已经透支到合理的市场价格底线了。

　　据一家民营快递公司中层透露，网购卖家客户倚仗量多把快递价格压到5元以内，甚至出现低至3元。不涨价接得单子越多，就意味着亏的可能性越大，各物流公司中转仓库出现爆仓的次数也就越多。

　　来自中国快递咨询网的调研显示，快递费首重成本核算是5元，低于5元就是亏本。而据记者了解，5元甚至低于5元的网购快递费大量存在。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，为了抢占市场份额，低价恶性竞争成为民营快递生存状态。由于长期的超负荷运转，员工待遇太低，没有利润，快递行业员工年流转率高达70%，没有竞争力的待遇使民营快递招工越来越难。

　　没有充足的资金保障，安全稳定的快递服务也相应缩水。从国家邮政局公布的7月到10月每月消费者申诉情况通告显示，连续几个月快递业务有效申诉量环比增加，其增幅最高的达到26.2%。公众投诉的主要问题包括快件延误、损毁、丢失。

　　中通快递华北区总经理司立垚表示，随着网购业务的迅猛发展，卖家对快递服务的时效性、服务质量要求不断提高，各种成本都在增加，惟独快递费不增反降，快递行业并没有随着电子商务的发展而获得应有的发展。

　　一位不愿透露姓名的民营快递负责人质疑，快递费长期的“白菜价”已经把人力、物力发挥到极致，成本都不能保证，如何保证服务质量？民营快递成了电子商务繁华发展背后的牺牲品。

　　行业瞭望

　　性价比决定未来命运

　　据相关数据显示，2008年我国个人网购销售额达到1320亿元，绝大多数采取快递方式配送，包裹快递量约5亿件。而整个2008年网购销量只占目前零售销售总额的很小一部分，中国网购发展潜力非常巨大。有数据预测，未来20年，中国快递每年平均增长将达到15%左右。

　　完整的电子商务供应链应该包含信息流、商流、资金流和物流，物流对电子商务来说有着画龙点睛的作用，电子商务与物流是唇齿相依的关系。

　　中通快递相关负责人表示，随着电子商务的迅猛发展，对快递服务的时效性、安全性、质量等越来越高。这就需要大笔投入提高运营服务能力。比如给快递员配备无线扫描枪、货运换成航空运输、自行车改成电动车、更换干线班车、建立科学的应急预案、提高分拨能力等。特别是随着人力成本的逐渐提高，在人员薪酬和福利培训上都必须规范。

　　另外，按照新《邮政法》的规定，民营快递企业要在2010年9月之前顺利拿到经营“许可证”，这就必须改变简单的以低价获得市场份额的竞争模式。

　　通过这次涨价事件，不管是民营快递企业，还是行业专家都认为，快递业到了转变盈利模式的时候了，如不跳出低价竞争的恶性循环，必死无疑。只有提供性价比服务，才能在第二轮发展中站稳脚跟。

　　直营是未来发展趋势？

　　多年来快递行业形成了“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的尴尬局面。

　　“此次民营快递与网购卖家的博弈，凸显了民营快递在制定网购物流游戏规则方面处于弱势地位。” 徐勇表示，低价恶性竞争误导了“网购”买家、卖家往往将低价快递服务作为“参照物”，有的“网商”还利用快件量优势压低快递价格赚取差价。快递公司的利益无法得到基本保障，最终损坏的将是整个电子商务供应链三方。电子商务“网购”平台有义务也有责任为“网商”与快递公司之间提供合理、共赢的“游戏规则”。

　　另外，业内专家认为，直营制是未来民营快递发展的趋势。例如顺丰速运，因其采取的是直营模式，对各分部网点有直接的控制权，方便统一全国快件价格，共享快件收款现金流。但中通快递相关负责人则担忧，直营需要大量资金投入，而大部分民营快递企业没有固定资产，融资对于很多民营快递来说并非易事。

　　每个行业的发展都必然经历阵痛，电子商务的快速发展注定了快递行业还有巨大挖掘空间，新《邮政法》以及此次涨价风波，势必会淘汰小而差的民营快递企业，存活下来的也将会朝着良性的健康化发展。