“电动摩托车国标”引发争议 电动车店销量锐减

电动自行车驶入了机动车道。首席摄影记者 吴宁/摄

　　“电动摩托车国标”引发争议追踪

　　电动车门店销量锐减

　　“电动摩托车国标”随国家标准委一纸说明再起纷纷议论。按照国家标准委说法，超标的电动自行车不一定就是电动轻便摩托车，就得按机动车管理，20公里时速下的达标自行车是不需要驾照的。但记者调查发现，无论是厂家、销售门店还是消费者，电动自行车和电动轻摩的概念并不那么“泾渭分明”，而且所谓的达标自行车早没人骑了。标准和市场之间似乎出现了一条鸿沟。更糟糕的是，这边嘴仗未歇，那边电动车销售已经门可罗雀，给这个行业带来了比预想更快的冲击。

　　门店：

　　三四天未售出一辆

　　昨天下午，新日电动车联想桥店，一位顾客问店内工作人员：“这车现在到底让不让骑了？”工作人员回答：“我们也不知道。”

　　电摩新国标为公众知晓后，电动车售卖店生意一落千丈。新日电动车联想桥店的工作人员王先生冲口就说：“车都卖不动了！”该店以前一天最多卖出十几辆，现在每天顶多卖出一二辆。右安门外的北京绿源电动车专卖总店店员刘先生说，三四天了店里一辆车都没卖出去，而之前即便是淡季，也每天最少有两三辆出货。

　　销售门店均表示，有购买意愿的顾客都在观望政策，买了的顾客则满腹疑问。

　　厂家：

　　电动车市场将萎缩

　　绿源电动车公司营销中心办公室副主任张健表示，如果新国标施行，消费者很难承受上机动车道、考驾照等管理措施，这会导致市场萎缩，全国2000家电动车企业必然损失极大。她同时表示，如果按照明年1月1日就执行的新国标生产电动轻摩，厂家仓促之间也来不及准备好。

　　国标委：

　　超标车未必是电摩

　　国家标准委前天晚8时在网站上挂出一个“情况说明”，昨天国家质检总局官网发布该消息。该份说明强调，标准中规定电动两轮轻便摩托车最高设计时速大于20公里、小于50公里，或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里。除以上时速和重量的规定外，标准还对电动摩托车动力性能、转向、灯光信号等多方面的安全技术要求进行了规定，符合新标准的电动摩托车按照机动车管理。而符合1999年国标规定（时速不超20公里，重量不大于40公斤）的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。

　　自行车协会：

　　标准委没说明问题

　　中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨天在电话中向记者直言：国标委的说明没有说明问题，是“忽悠人的。”

　　陆金龙说，动力性能、转向、灯光信号等安全技术要求不是决定性的，起决定划分作用的还是“20公里、40公斤”的两条定义，所以，虽然国标委强调超标电动自行车未必就是电动轻摩，但实际效果是市面上销售出的电动车都被归到了电动轻摩，车主们还是逃不过“考驾照”的可能。

　　陆金龙表示，将同时提两个申请——修改1999年的电动自行车国标和暂缓实施引发争议的电摩新国标。

　　晨报记者 王海亮