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| 昨日上午，一位乘客将一支香烟和硬币竖在列车车窗的窗台上，测试高速奔驰列车的稳定性。 |
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| 图为昨日中午，动车组列车到达广州北站后，车头上留下被撞鸟的斑斑血迹。 |
武广客专运营日期确定为26日
京广高铁3年后全线建成
北京至武汉只需5小时
本报讯
（记者 明眺生 通讯员 王林）
昨日，武汉铁路局宣布，京广高速铁路武汉至广州段12月26日通车运营。
武广段全长1068.6公里，途经湖北、湖南、广东三省，沿线设置15个站点。通车后，运营时速达350公里／小时，从武汉直达广州，仅需3小时08分，比目前京广铁路线最快的T119次特快列车，要节省7个多小时。
该段铁路2005年6月开工，采用世界一流的高速动车组，以及世界先进的行车指挥和控制系统，是目前世界上里程最长、运营速度最高、技术领先的高速铁路客运专线。
据了解，京广高速铁路2012年全线建成通车。届时，从北京至武汉，最快只需5小时。
昨日上午，本报记者应武汉铁路局邀请，乘坐高速列车，全程体验了京广高速铁路武广段“飞”一般的“世界速度”，以及高速列车上非一般的高品质服务。
《武汉晚报》《长沙晚报》《羊城晚报》联合报道
昨日上午9时45分，记者乘坐的CRH2-C型高速列车，进入武汉火车站。与一般高速列车不同，这是由两列高速列车头尾相连组合成的一列“重联”列车。
一般的高速列车，只有8节车厢，载客610人，而“重联”列车有16节，载客数量翻了一倍。这样可以在春运、暑运等客流高峰季节，用一趟车拉两趟车的客人。这种运输方式，也是我国独创，在两车“重联”的情况下，仍然可以跑出高达350公里的时速。
9时53分，列车从武汉站出发，驶出站台后，速度越来越快。仅仅过了12分钟，列车就提速到350公里！大多数时间，列车在350公里上下运行，其中在湖南境内，最高跑到353公里／小时。中午12时43分到达广州站，仅花了2小时50分钟。
冬枣放在桌上不滚落
虽然时速高达350公里／小时，但列车运行比较平稳。记者将一杯茶水放在小桌板上，水面只有轻微的颤动。又将一粒冬枣平放在桌板上，冬枣只两边晃动，但并不滚落。
记者去上厕所时发现，只有在列车转弯时，才会有较大幅度的左右晃动，但比特快列车晃的程度要轻一些。
列车高速运行时，正常路段噪音比较小，但穿越隧道特别是长达10余公里的浏阳河隧道和大瑶山隧道时，噪音较大，只听见呼呼的响声，耳膜明显感觉到鼓胀，跟飞机起飞时的感觉相似。但只要吞咽口水，使耳膜内外压力均衡，症状就会消失。不过，由于湖南南部和广东北部隧道一个接一个，这种感觉不时出现，令记者难受。
火车在广东北部至湖南南部多山地带，手机信号很不好，特别是过隧道时，通话要么听不清，要么完全听不见。
两种动车驰骋武广客专
京广高铁武广段通车后，将采用两种动车车型：CRH2-C型和CRH3，这也是我国在引进国外技术基础上，自己研发、拥有自主知识产权的世界最先进动车组。
据了解，CRH2-C是武汉至合肥采用的CRH2车型的升级版。老版采用的是“4拖4”，即4节有动力的车厢，拖4节没有动力的车厢，速度最高跑到250公里/小时；而新版的车型，采用“6拖2”，用6节动力车厢，拖2节无动力车厢，这样，动力更强劲，速度也更快。
CRH2与CRH3也有不同。在驾驶室，CRH2有两个座位，像小汽车一样，一个正驾驶位，一个副驾驶位。而CRH3只有一个座位。
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