波音787首飞成功 后年或投入上海始发航线运营

波音787型“梦想”客机从美国华盛顿州埃弗雷特的佩恩机场起飞  新华社本版现场图片

787试飞吸引了2.5万人现场观看

　　“梦想”放飞

　　波音787首次试飞成功，“梦想”成真

　　2011年，或投入上海始发航线运营

　　机身3个部件“中国制造”

　　中国5家航空公司共订购57架

　　□晨报记者 毛 懿 刘 畅

　　当地时间12月15日上午10时（北京时间昨天凌晨2时），美国波音公司最新“梦想”客机——波音787升空试飞。目前，中国预订了57架波音787飞机，南航有关人士表示，其将在2011年接收第一架波音787飞机，并有望逐步投入到上海航线。

　　中国后年接收首架787

　　2005年8月30日，南航作为国内首批订购波音787飞机的航空公司，耗资近12亿美元签下10架波音787飞机的订单。昨天，南航有关人士告诉记者，根据目前的安排，2011年南航的波音787将逐步到货，并逐步取代部分波音777机型，主要执飞欧美和澳洲航线。“波音787的定位将比777更加高端，机舱采用宽敞式布局。”该人士还透露，波音787肯定将在国内航线上亮相，“上海、北京、广州是南航重要的市场，今后将可能采用广州飞上海或广州飞北京再中转国际航线的方式，让国内旅客也能领略波音787的风采。”

　　波音787的中国买家除了南航，还有国航、东航、海航和上航，订单总数达到57架。上述四家航空公司均表示，接收波音787还没有确定的时间表。昨天，国航表示，目前仍在与波音公司关于推迟交付的事宜进行谈判。海航则表示，订购数量、首架交付时间目前都无法明确。

　　中国公司参与零部件制造

　　一位航空公司人士表示，波音787采用最新复合材料，比较省油，比同类机型省20％燃料。“对于航空公司来说，采用这一机型飞10小时以上的长航线相当划算。”他表示，对于国内客户来说，波音787的首选航线依然是北美、欧洲航线，例如旧金山、法兰克福等，较近的航线可能投放至日本航线。“从航线编排上来说，单纯投放至国内航线无疑是杀鸡用牛刀。”他认为，如果航空公司在进行航班计划时，两段长航线中有8小时停留，那么也可以排班一段京沪航线，充分利用。

　　波音787上有来自中国制造的零部件。波音（中国）投资有限公司总裁王建民表示，作为相应部件的唯一供应商，中国成飞、哈飞和沈飞分别负责787方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前缘的制造工作，为787项目的成功作出了巨大的贡献。对此，业内专家认为，中国制造企业积极参与国际先进客机的零部件生产工作，可以培养自己的技术人才，提升技术水平，更好地参与国际竞争。

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　　国产大飞机C919设计方案完成

　　中国的大飞机项目也在马不停蹄地阔步前进。今年12月10日，国产C919客机机头工程样机主体结构验收合格，整个工程设计制造仅用半年时间，体现了“大飞机的速度”。工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，同时又是改进飞机设计的试验平台，是大飞机一次性成功的关键项目之一。机头工程样机主要用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等，同时也有利于把先进的信息化设计制造技术等应用到大型客机项目。

　　标配168座的国产大飞机C919目前已完成初步设计方案，计划在2014年首飞，2016年交付使用。据透露，未来国产大飞机将可年产150架，最终达到3000架的总量。

　　[“梦想”释疑]

　　波音787之所以被称为 “梦想”飞机，是因为在飞机设计上达到了极限。一般飞机材料使用铝和钛金属，但波音787机身与机翼全部采用碳纤维等轻型复合材料，减少了飞机一半重量。这种材料以前只应用于军用飞机。波音公司宣称，787飞行更加安静、排放量低，由于空气质量改善、舷窗更大，乘客会感觉更加舒适。该飞机载客量最多可达330人，可持续航行1.4万公里。波音787项目副总裁斯考特15日表示，首次试飞与预期时间表相符，六架波音787还将展开长达9个月的测试，下次试飞时间预定在一周以后。

　　[放飞-现场]

　　雨天压缩飞行1小时，试飞员称结果挺不错

　　晨报特派记者 周东暆 美国报道

　　美国西部时间15日上午10时，西雅图北部佩恩机场下着小雨，一只蓝白相间的“大鸟”停在标号34的跑道起点，跑道上的积水倒映出这架波音787客机流线型的身影。突然，“大鸟”发出低沉的轰鸣声，慢慢移动起来，路透社记者大声对着镜头直播：“它动了！它要起飞了！”客机轰鸣越来越响，却盖不住人们激动的狂喊和尖利的口哨声。不过两分钟，伴随着地面上的鼓掌和目送，它隐入了阴沉的天空。

　　试飞时间迟迟不宣布

　　波音787“处女秀”从最初波音公司计划的日子至今已推迟了两年，这架被冠名为“梦想”的客机总算美梦成真，15日成功实现首次试飞。此次试飞行动进行的极为神秘，波音公司迟迟未明确对外宣布时间，只宣称“定在12月14日至22日中的某天进行”，直到12月12日该公司才通过发送邮件的方式通知各大媒体将定于15日上午10时首飞，即便如此，波音公司仍然不忘嘱咐一句——“是否试飞要看当天的天气情况”。

　　15日当天一大早阴雨阵阵，人们赶到市郊30英里以外的佩恩机场，刺骨的寒风吹得大家心神不定：在这么恶劣的天气里，已经推迟首飞两年的波音787客机是否会在今天再度宣布推迟？

　　腾空后粉丝高呼“自豪”

　　据统计，来到现场观看试飞的人数达到2.5万人。美国CNBC声称，光波音雇员就有上万人，还有几百名记者、大量当地民众以及保安人员。但无论是谁，都只能站在数百米护栏隔开的区域外面，虽然距离很远，但部分人几乎面对着787起飞方向，视野十分清晰。

　　来现场观看试飞的一些“粉丝”显然具有非常专业的知识。当“大鸟”在跑道上移动越来越快，身后腾起白烟，有人立刻开始提出疑问：“嘿，它到底是比原来污染减少了，还是因为可以飞得更远反而不够环保了？”

　　更多人表现出自己的激动情绪，面对波音787腾空而起并越过自己的头顶，人们一边尖叫一边用手机和相机不停地跟拍。有人本来打着雨伞，飞机起飞后立刻把伞扔到身后，双手激动地伸向天空。

　　一名自发赶来现场观看的人说：“我曾经参与过787飞机项目，虽然只有很短暂的时间，但是我太激动了，我为它自豪！”还有一名“粉丝”表示：“真可惜，波音787的首飞是在这样一个恶劣的天气里，不过当年波音707试飞时的天气也很差，所以我相信波音787也会像707那样开启人类飞行新纪元！”

　　跑道边急救车待命

　　波音787起飞前跑道边事先部署了救火车、急救车和医护人员，看来首次试飞依然具有一定危险性。此外，恶劣的天气也确实带来影响：起飞前飞机发动机因处于低温状态下，预热了几分钟，这令在场的工程师神经紧张；两名飞行员原定驾驶客机飞行4小时，航程中要进行一系列基础操作并检查起降情况，但雨天降低了能见度，波音787只飞了3个小时就回到佩恩机场。

　　试飞员迈克·凯里格对此表示遗憾，他说，首飞原本有一个非常庞大的计划，按照他们的能力只能做到一半。但由于天气原因，连起飞的长距离滑行秀也大打折扣，“不过恶劣天气倒是对飞机遇到气流和冰冻后的应对情况进行了测试。机上设备的测试数据被记录下来并实时向地面测试小组传送。”他认为，从结果来看，波音787没什么大问题。

　　[放飞-点评]

　　飞行员之一内维尔：飞机如预期的那样运行顺利，驾驶它是一种享受。

　　飞行教练毕尔斯：这是历史性的一幕，它的一切都让我印象深刻。

　　航空咨询公司分析师汉密尔顿：这次“处女航”的重要性在于它展示了波音787的最新技术和制造方式，这为所有波音飞机的未来创下了一个良好的开端，这对于该公司而言是一个非常重要的里程碑事件。 （据中国日报报道）

　　[放飞-分析]

　　“梦想”客机能给波音带来多少盈利还是未知

　　综合新华社报道 业内人士认为，这种波音1995年来推出的首个全新机型承载着这家公司的新希望，但最终表现如何，现在尚难判断。

　　波音希望“梦想”系列客机成为对付竞争对手“空中客车”公司的利器。降低飞行成本的宣传已吊足了潜在客户的胃口。

　　一架“梦想”客机平均售价1.66亿美元。目前，波音787“梦想”客机已经获得来自世界各国的840架订单，总价值约1400亿美元。波音公司称，这是航空史上新型飞机最快销售纪录。

　　然而，一再推迟交货让一些潜在客户犹豫不决，也让部分原已下订单的客户反悔。经济不景气因素也影响了潜在客户，某些客户已推迟了购机计划。

　　空客公司已开始用新型的A350型客机从波音手中抢客户。这种也大量应用碳复合材料的客机预计首航时间在2013年中期。“梦想”系列到底能让波音盈利多少还是未知数。路透社援引航空业分析师的话说，波音为这一项目投入超过100亿美元，还不得不为推迟交货向订户提供赔偿。“梦想”系列销量如何及何时能真正交货在试飞活动全部完成前还无法预测。