来源：南方日报
富余资本沿高铁流动
◎即便未来仍然维持高票价，正如乘坐武广高铁的不是农民工而是中产阶级一样，武广所带动的不是小型企业的资本流动，而是中型以上企业的资本流动，“说到底，武广为资本而开”。
◎崛起的“新城”和设想中将要辐射的众多中小城市，就是围绕武广高铁的众多资本的舞台，也是聚集在武广高铁沿线的粤鄂湘三省居民的希望所在。
与黎托乡村民有着不一样困惑的，是居住在韶关大瑶山隧道旁的乐昌坪石镇村民余凤(化名)。余凤一家与武广高铁毗邻而居，却依然为出行发愁:“我们家在韶关站和郴州站中间，去哪头都不方便。”事实上，当余凤得知了武广高铁的票价后，已经放弃了坐家门前的这条铁路出行的念头:“我们还是花几十块钱去趟广州更实在一些。”
武广快线开通之日渐近，对票价的争议从未停止过。一等票价780元，二等票价490元，是普快列车的近10倍，甚至远高于两地之间的打折飞机票价。人们不禁要问:“来往于武广的无疑以农民工居多，如此高的票价，武广高铁究竟为谁而开?”
铁道部经济规划研究院前院长刘宝润分析:“目前的票价是试探性的，但是我们能看到，民航的反应已见一斑，这势必导致民航和铁路两大垄断集团的博弈，谁将是其中的受益人?肯定是老百姓!”
中南财经政法大学经济学博士安增科分析，高票价用在武广高铁匆匆开通之际是理智的，“接踵而至的春运，是武广高铁发挥作用的最佳时刻，因为武广高铁拥有最新的技术，从头到脚都是新的，甚至包括软件设施和人员管理，若一开始便以低票价亮相，在紧随而至的2010年春运中，无论是安保还是管理疏导，都将使新开的武广高铁毫无疑问地进入高负荷状态。”
安增科认为，高票价正好为春运分流了一部分乘客，实现了缓解春运的压力，同时也使全新的武广高铁进入“见习期”，顺利地过渡到未来的运输任务中去。
未来的武广高铁，是为农民工而开，还是为中产阶级而开，刘宝润认为，就目前的票价而言，南下打工的农民工是难以承受的，“但是社会在进步，经济在发展，人们的生活水平总会有提高的，高铁的出行方式最终将要取代绿皮车出行。”
安增科则认为，即便未来仍然维持高票价，正如乘坐武广高铁的不是农民工而是中产阶级一样，武广高铁所带动的不是小型企业的资本流动，而是中型以上企业的资本流动，“说到底，武广为资本而开”。
崛起的“新城”和设想中将要辐射的众多中小城市，就是围绕武广高铁的众多资本的舞台，也是聚集在武广高铁沿线的粤鄂湘三省居民的希望所在。
1000公里，1000亿投资!
394公里/小时的最高时速，3小时抵达!
一年前还在为一年一度的春运噩梦辗转反侧的粤湘鄂三省，在2010年春运到来前，为这一连串的数字群情激昂。
世界上一次建成最长、标准最高、投资最大，武广高铁以这三“最”拉开了中国未来10年的高铁冲击波。按照新调整的国家《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上。紧随武广高铁的，是被称作继三峡后中国最重要工程的京沪高铁，也已在如火如荼的施工之中。
“这一步就是30年!”武广高铁郴州站接车人员在隆隆声中高呼。12月26日，当第一名真正意义上的乘客踏上高铁的时候，他，其实穿越了30年的时空隧道。
394公里/小时，它是列车的最高时速，也将是未来发展的最高时速。在高速面前，有人冷眼旁观，有人束手无策，有人欢呼雀跃……
不管怎样，资本，早已经跃跃欲试，它将随武广而动。你看，韶关新站附近即将矗立起来的“芙蓉新城”，湖南衡山县因高铁站而生的“开云新城”，长沙东部雨花区黎托乡即将改头换面而成“武广新城”……
高铁加速度，带来的是珠三角突围、中部崛起和新城崛起。
史海钩沉从粤汉铁路到武广高铁
武广之间，古有粤汉，今有京广，历来是铁路“阡陌交通”之地。
恍如一条时空隧道，轨道出发的这一头还在“天朝上国”的迷梦中，黑暗过后的那一头，赫然迎来了时代曙光。而这条隧道，却长达100多年。
1896年，张之洞上书光绪帝修筑粤汉铁路，提出主张官督商办。当时的清朝却自行向美国借款，美方规定中国在50年后还清债款，才可收回铁路管理权。粤湘鄂三省绅商对此强烈不满，最后为从美国手中赎回路权，清政府付出了高达675万美元的代价。
1900年7月粤汉铁路动工，这中间却因资金问题，颇费周折。修筑长沙至株洲一段后已经资金不足，一度与德英法银行签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅。当时铁道部长孙科甚至倡议，以庚子赔款修建这条当时号称是中国铁路工程建筑标准最高的铁路。
1957年随着武汉长江大桥建成通车，京广铁路成为一体，天堑变通途，京汉铁路和粤汉铁路从此成为历史名词。
1982年，20岁出头的河南青年汪纲领刚刚毕业，满怀建设祖国铁路事业的理想，来到当时正在施工中的京广铁路大瑶山隧道，7年的青春岁月晃眼就过去了。
20多年后，汪纲领再次来到大瑶山，此时的他已经是中铁隧道集团副总工程师，此番为武广高铁而来。
2009年中秋节，汪纲领第一次坐上武广高铁的试运行车辆，“那么快的速度，我也是第一次遇到，觉得难以置信，坐上车之后才发现这么平稳!”
专家开讲
民工流向卫星城
地产商爱上湘鄂
武广高铁逼迫珠三角经济转型
○武广高铁的到来，将对珠三角实现三大分流，包括农民工流向卫星城市，地产因大城市土地有限而流向中部城市，与地产对应的服务业将以第二产业的转移而转移。
○对于珠三角而言，若不及时实现产业结构转型，则会面临“资本空心化”。让人忧虑的是，政府若不能找到新的产业填补，经济会面临塌陷。
“未来的武广高铁将分担京广铁路的客运功能，使京广铁路能够更多地行使它的货运功能，从而能将中部地区的煤、粮等重要物资运送出去。”铁道部经济规划研究院原院长、韶关市政府顾问刘宝润一语道破天机。
这似乎成为武广高铁引发中南部变局的“导火线”。刘宝润认为，在中国铁路的几大干线中，京广线一直是客货并运的，随着经济的发展，已经达到了饱和状态。武广高铁的横空出世，“很大程度上是为分流京广压力，缓解它的客运功能。”
这一点，无论从市民出行，还是从城市经济发展上，都将在不久的将来得到应证:“运不来煤，火电厂就没法建起来，与电有关的产业就难以发展起来。若不是煤的供应得到了满足，华电集团怎么会选择到偏远的韶关南雄投资，而这一投资必然会带动粤北经济的发展。”
从日本新干线开始，高铁便承担起包括欧洲在内的发达国家的城际交通任务，“事实上在中国这样地域辽阔，人口稠密的国家里，时速300公里以上的交通会显示出更大意义。”安增科分析，这种优势在我国将体现在规模效应、冲刺效应、网络效应等多方面。
利好更多来自于中部崛起之势。“围棋布子讲究:金角、银边、草大肚，经济布局也如此，东部和南部沿海历来是我们国家的金角银边，但是武广高铁的开通，直接将棋局推向白热化的中部争夺，这才是决定整盘棋的关键。”
基于此，曾经参与广东“岭南十拍”的政经法专家安增科却对珠三角的发展表示了担忧:武广高铁开通，逼迫珠三角产业结构转型。高铁使得城市功能改变，地理范围微缩化，城市概念退化为街区，城市则成为城市群。
武广高铁的到来，将对珠三角实现三大分流，包括农民工流向卫星城市，地产因大城市土地有限而流向中部城市，与地产对应的服务业将随第二产业的转移而转移。
“当然，这一切说到底是资本的分流。经济学上要实现生产要素均等化，必须具备两大条件:交通足够发达，贸易政策足够自由。武广高铁的开通带来了交通要素，必然会促进当地的经济要素更快地自由流动，这种情况下得到的结果是:资本和劳动力在稀缺的地方不稀缺，富足的地方不再富足。”
安增科想要表达的是，武广高铁将实现沿线城市的生产要素均等化，两湖地区将更多的承载起珠三角的产业转移。
资本外迁造成什么结果?对于珠三角而言，若不及时实现产业结构转型，则会面临“资本空心化”。安增科的忧虑是，政府若不能找到新的产业填补，经济会面临塌陷。“交通的发展必然带来资本的分工，一个健康的分工是:沿海珠三角担当起大脑的研发、信息和外贸功能，而中部地区则形成躯干，承担起第二产业生产基地的功能。”
如此，如目前的世界制造业中心东莞，必然要重新定位，发展智力型产业，而非劳动密集型产业，“无论如何，武广高铁将给珠三角提出新的挑战。”
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