来源：荆楚网
荆楚网消息 (湖北日报) （记者李先宏 罗序文 陶忠辉）“全国春运看广东，广东春运看广州”。
羊城广州，这个京广大动脉终点站每年春运的图景，就是整个中国春运的缩影。
如果我们搜寻记忆，那几十万旅客滞留广州火车站的震撼场面，仍让人心有余悸。
远的是11年前的1998年，20万旅客被风雪阻隔滞留广州火车站；近的是1年前的2008年，10万旅客又被风雪阻隔。
如此规模的旅客被阻滞火车站，尽管有自然灾害影响的原因，但即使剔除这种因素，每年春运期间要搬动相当于一个中等国家的人口，高峰时期日客流量达到20余万人。广州站早已不堪重负。
为此，铁道部每年都要动员全国的力量来支援广州站。可以毫不夸张地说，广州站每年春运的难度和艰巨性，就像是打一次重大的战役。
广州站如此，京广线南段湖广地区的所有车站，都不比广州站轻松多少。不用说武汉、长沙这样的省城大站，只说说岳阳、株洲等地级城市火车站的紧张程度，就可见京广线春运之难。
岳阳是京广线上客流聚集的重镇。每年春运，岳阳火车站要发送旅客60多万人，其中50多万人集中在节后的25天时间里。这是岳阳市一半还多的城区人口。“武广千里行”记者置身这个只有县级规模的车站，怎么也想象不出它如何能承受如此规模的客流量。车站工作人员介绍，高峰时每天要发送5万旅客，已到了所能承受的极限。
岳阳春运客流三成来自湖北的通城、监利、洪湖、公安和石首等县市。这些地方不通铁路，距武汉数百公里，而离岳阳只有几十公里，所有到广州打工的农民工都在岳阳中转南下。
株洲站日接发列车400多趟，春运高峰时一天接发列车多达500多趟，平均不到3分钟就要接发一趟；日发送能力在2万到3万人之间，高峰时要发送近4万人，远远超出车站负荷能力。因此，每到春运和黄金周，株洲站不得不把大量旅客“拒之车外”。
京广线武广段被公认为全国最繁忙的铁路干线之一。株洲站党委书记王洪军说，京广铁路武广段93%以上区段通过能力利用率超过90%，50%区段通过能力利用率为100%，运输能力已处于全面饱和状况。
运能的严重短缺，造成春运“一票难求”。回家过年的旅客，只求能安全回家，对旅途中的舒适只能是奢求；铁路部门也以能让旅客走得了为首要目标，至于其他，也就是能做多少算多少了。
春节，本是温馨、浪漫的；春运，体现的也是“中国年”背后的浓浓亲情，但对大多数被亲情牵拽回家的游子来说，归家的步履是沉重的，行程是悲壮的，有人甚至魂断回家路。2008年2月1日晚上9时，在人潮汹涌的广州火车站，湖北打工妹李红霞成为几百万春运返乡者中，唯一一个因踩踏致死的人。
随着武广高速铁路的正式运营，这样的梦魇将成为历史。350公里的时速，最密3分钟一趟，一趟定员1080人，再加上老武广线的运力，从武汉到广州的运能大大增加，将大大舒缓春运的紧张程度。“武广”株洲站预计近期年旅客发送量为869万人次，远期预计为1241万人次。王洪军说，在即将开始的春运中，“武广”株洲站与老株洲车站共同备战春运，接送南来北往的旅客。
武广新客站——广州南站建成后，预计年发送旅客量近期可达到7800万人次，远期可达到1.16亿人次，日均31.78万人次，高峰小时可达2.84万人次，相当于每天搬走一座中型城市的人口。
昨日，记者来到正在加紧建设中的广州新客站。尽管还只能看个大模样，但置身其中，给你的感觉就是震撼，震撼它的大——南北向长580米，东西向宽475米，总建筑面积565827平方米，站台层有28条股道，15个站台，几乎是现广州火车站的4倍。在这样的巨型车站面前，你不用看数据就可想象它巨大的吞吐能力。
广东省春运办主任李向明介绍，广州南站将会赶上即将到来的春运。2010年1月30日，也就是明年春运开始的第一天，将开通7股车道，预计每天可新增发送旅客4万至5万人次。
无疑，武广客运专线对京广线南段春运有着巨大的舒缓作用，但专家说，它是否能终结春运“一票难求”的历史，对即将到来的春运到底能减多少“负”，还有待于实践的检验。
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