|
| 2009年12月25日，长沙南站，宽广、明亮的候车大厅，如同机场大厅一般。CFP版权所有
请勿转载 |
|
| 2009年12月25日，武广长沙南站，清洁工人们在高支架上工作。 CFP版权所有
请勿转载 |
|
| 2009年12月25日，武广长沙南站，服装统一的乘务员。 CFP版权所有
请勿转载 |
维修人员给动车组列车检查。记者金思柳 摄
试车时，动车组在武广高速铁路上飞驰而过。（资料图片）
工作人员给动车组列车保洁。记者金思柳 摄
“9时，武汉—广州北G1001次司机为刘民、毛强……”前日，当武昌南机务段负责人宣布武广高铁首发日司机排班表后，在座的80名动车司机一起鼓掌，向刘民、毛强表示祝贺。
昨日，记者采访了主班司机——刘民。1990年8月，17岁的刘民分配到武昌南机务段，驾驶电力货运机车，往返在京广铁路上。
“我至今记得师傅对我说的一句话，做一名火车司机始终把"安全第一"放在心里。”刘民回忆。只要新车型来武汉，他就跑去看看，先“自学”。
武昌南机务段的统计表上，刘民行车20年来，加班近1万个小时，比有的同事少休息了600多天，实现安全行车百万公里、连续1400趟无各类行车事故，防止了各类事故60多起。
参加工作9年后，刘民荣获全局“技术能手”称号，此后多次蝉联。
2007年，刘民参加时速200公里以上的动车组司机选拔考试，以优异成绩拿到动车组司机培训资格证书。京广高铁武广段建成后，武昌南机务段在200多名动车组司机中，筛选60名司机，过程如同选拔飞行员，明确规定：必须担任过250公里/时区段的动车司机驾驶任务，持有铁道部核发的350公里/时动车组驾照，今年底前6个月无违章及不良反映，日常出勤率达95%，德育评价在95分以上。
刘民脱颖而出，被选拔为武广高铁首趟开通运营的驾驶司机。
“高速列车最高时速350公里，京广高速铁路武广段车站与车站最小距离36.46公里，停站精度误差又要控制在30厘米以内，停车难度很大！”刘民说，刹车、减速时间要把握火候，他和同事反复研究，总结出一套行之有效的停车操作办法。
刘民说，从武广高铁内部测试第一天起，他对行车规章烂熟于心，对全程路段的弯道、坡度也默默记下，每次拐弯、加减速时，尽量做到柔和。因为开车要安全，也要让旅客舒适。
上网从搜狗开始
