武汉网友建议三招治的士拒载 调整交接班时间

　　武汉网友建议三招治的士拒载

　　昨日，本报两会报道中提到了汉口火车站的士拒载乘客严重，记者1个小时内遭遇拒载20多次。兰州来汉的一对夫妇，遇到拒载的士后说：“这真是大武汉吗？我们很失望。”此话引起不少武汉网友感慨，现在网网友群起“讨伐”拒载司机，网友“古典勇士”说：“的士司机别忘了自己从事的是服务业，既然是服务业，就不能对服务对象挑三拣四，否则一再拒载短途客，个人收入可能提高了，但是大武汉的面子都被丢光了，这岂不是因小失大？”而网友“owen”则更是一口气写下近2000字帖子“十年来目睹武汉的士拒载之怪现状”，今日“现在网评”就将刊登此文（有删减）。

　　武汉的士拒载，我印象深刻。

　　2007年冬天，我父亲生日，我坐公汽到了永清街打算再转乘公汽过二桥赶往武昌时，发现由于天冷下雨，车上人挤人，我又拎着生日礼物，不好去挤了。于是，决定打的士走。

　　此后一个小时，在冬天的凄风冷雨中，大半截裤腿都已湿透的我，仍在永清街公交车站附近徘徊。因为多辆的士或嫌过江堵车，或因要交车而不过江，或嫌我一过江就在徐东大街下车路程太短，全部拒载。我说要投诉，个个司机都是牛气冲天：“来来来，我把客管处的电话给你，你尽管投诉，记得报上我的车号哦！”尾气一喷走了，留下我怒气冲天，徒呼奈何。最后还是只能挤公汽过了江。在老人生日之际，我迟到了。

　　事后，我投诉了，果然不管用。

　　从那以后，我就对投诉死了心。有时需要打的，我招手之后，就站在车外问他，去哪里你走不走？他说走咱就走，他说不走，我就默默地找下一辆，直到不被拒载为止。

　　其实，拒载只是武汉的士怪现状之一种。说起来，武汉的的士还有种种怪现状：

　　非要选在每天下午下班高峰期交接班；营运时间用车载电台，操着武汉话互相骂骂咧咧；营运时间在车里抽烟；为节约时间而违反交通规则；少数不良司机在计价器上做假。

　　我不是什么专家，不太明白造成这些怪现状的原因，也不明白满载率、空驶率这些个专业术语，更开不出解决以上怪现状的药方。我只知道，我在需要打的士的时候，打不到的士，而且，还要怄气。这难道是我错了？

　　要消除以上的怪现状，恐怕是要专题研究的事，“砖家”们会指出：这需要领导高度重视、需要各部门齐抓共管、需要广大司机提高职业操守、需要广大乘客积极配合。然后明天，一切照旧。

　　我倒是有三个歪招儿，提出来，供坛友们讨论。

　　一、扩大武汉的士的保有量，用市场手段来规范。武汉现有的士数量为12000辆左右，这是1996年以来的总量，13年来一直没有增加过，而与此同时，武汉市的总人口数量已由1996年的700多万增加到了现在的1000万左右了。增加供给，保持“供略大于求”的市场压力，自然会提高武汉的士的服务质量。

　　二、让投诉管用，用行政手段来规范。现在“有关”部门搞了一个武汉的士投诉中心，我看，要避免又一次隔靴搔痒，应该再加一个机制，让投诉者多一个选择：乘客有投诉并想拿到快速结果时，可选择花点时间，就近向交警或客管处当面投诉。司机违规行为经交警或客管处现场确认，现场一次性罚款XXX元（这个数额不能太少，少了起不了惩罚作用），直接交给乘客，双方签字认可。这多痛快，干净利落，也加强了乘客监督的积极性。

　　三、调整的士交接班时间，用自律手段来规范。所有餐馆的从业人员，都是提前一两个小时吃饭的，因为正餐时间客人要吃饭；所有宾馆的从业人员，都是有人值夜班的，因为正常休息时间客人要休息。我们的士行业，为什么就不能调整在中午或什么时间交接班？这样既满足了乘客需求，也多做了生意啊。

　　还有一句：的哥的姐们真的不容易。我对的哥的姐们的辛苦劳动表示敬意，希望社会也给他们多一点理解！

　　——网友“owen”