广东高速公路地磅失准 1吨小轿车称出9吨重(图)

不满称重，几名司机下车理论，要求复秤，车子堵住了收费站出口 陈强 朱文海 摄

　　司机质疑“不准”反复过磅还价,酿高速路口夜夜摆长龙

　　地磅失准 1吨小车飙到9吨

　　计重收费试行才两个多月,为何大“变味”?今天，羊城晚报记者会同省质监局执法人员实地再调查，探究地磅失准之谜

　　羊城晚报记者 陈强 许悦

　　自京珠北、京珠南、街北、清连四条高速公路两个多月前试行计重收费以来，司机质疑“称重不准”之声就没断过：同一辆车，经过相隔几公里的收费站，称重却相差几吨；在同一个收费站，几次复秤，次次吨数不一样，收费差额甚至高达几百元。

　　超载收费竟然可以议价。报料人郑先生就在清连高速凤埠收费站多次看见，收费站人员和司机讨价还价。

　　连日来,羊城晚报记者多次探访清连高速沿路收费站，亲身体验到1吨的小轿车称出9吨重，司机为超载费和收费站人员讨价还价堵塞收费出口，为减重司机作弊手法百出……

　　为何投入使用才两个多月，地磅就已严重失准？是地磅不堪重负被压坏？还是被人别有用心做了手脚？今天上午，羊城晚报记者跟省质监局执法人员再次出发，将突击重访部分收费站,为读者揭开地磅失准之谜。

　　记者调查

　　“撑死了也就1吨，怎么可能有9吨呢？”

　　地磅不准已是“公开的秘密”

　　经常往返清连高速的郑先生告诉记者，收费站计重收费的地磅称重不准，已经是个“公开的秘密”，有经验的货车司机一到收费站口，都会跟前车保持一车的距离，因为知道“肯定要倒退来回称几次的”。

　　为了一探究竟，11日上午，羊城晚报记者乘坐一部7座的小轿车，从清新收费站上清连高速，途经阳山收费站，显示“车型为1型客车，2轴，计重显示为1吨”。吃过午饭后，从阳山出发继续北行，车子从黎埠收费站拐下高速公路时，虽仍然显示为“1型客车、2轴”，但计重一栏却显示为“9吨”。开车多年的司机杨师傅满脸疑惑地说道：“这辆车，撑死了也就1吨，怎么可能有9吨呢？”回途中，经过清新收费站显示计重又是1吨。此行,羊城晚报记者曾路遇黎埠交警中队执行任务，一位交警告诉记者，他们也经常收到司机反映称重不准的问题。

　　一位常年经清连高速往返于禾云镇至清新县之间的张姓司机，听闻记者采访，开头第一句就是抱怨“磅不准”，“9日拉18吨的货用了43块钱，到10日拉14吨的货却用了45块钱。”记者看到，他的车载核定数为15吨，不超载的话从禾云到清新只需20多元。

　　据记者了解，目前计重收费使用的计重设备为动态汽车衡，车辆只要驶过秤台，不需要在秤台上停留，地磅就可称出行驶车辆的重量。按规定，称重允许5%的误差。但张司机掰着指头算道：他拉货每次都会过磅，像10日载货14吨，加上货车本身7吨，总重也就21吨，按理没有超载，但称重时却显示27吨，足足多出了6吨，比允许的5%误差多出了5吨，收费翻了一番被“坑”20多元。

　　司机要求复秤,缴费竟可还价，有车称重花了30分钟

　　粤北高速路“塞得不成样子”

　　还有很多对地磅颇多怨言的货车司机告诉记者：“晚上来看吧，车一多更加塞得不成样子。”

　　为此12日晚上7时半，羊城晚报记者再探清连高速。在清新收费站出口处记者看到，不下20辆的运货车挤在收费站过道后方。一位姓张的司机说：“晚上七八点钟左右，都会出现这种情况。没有两三个小时，基本上畅通不了。”

　　这些车大都是从湖南过来的运煤车，司机们质疑“称重不准”，纷纷要求复秤。一位过秤被显示为79吨的司机说“这肯定不准”，软磨硬泡要求再给一次机会，“就让我再秤一次，即使这次要交1500块，我也认了。”记者看到，复秤后，称重变成了62吨，两次相差了326元。

　　但这并不是特例，每个煤车司机过秤后都不接受称重结果，全部要求复秤。而每次复秤的结果，重量也都不一样，这更加剧了司机们的疑心。

　　虽然按规定，车辆过秤后一般不能要求复秤。司机若对称重设备准确度有异议，需先缴交通行费后再向广东省质监局投诉举报。不过，记者在清新收费站统计，从20时到20时45分，基本上每辆货车都要求复秤。

　　报料人郑先生也告诉记者，由于多次过磅的重量均不一样，司机与收费员会来回讨价还价，最后协商出一个双方都能接受的“过路费”。

　　羊城晚报记者在现场也看到，如果不复秤，半分钟就可以完成整套收费手续，车辆通过。但一旦复秤，司机与收费员来回讨价还价，乃至争吵，没有20分钟基本上解决不了问题。其中一辆车，从20时30分过秤，到记者21时离开时，经过一次复秤后，依旧不肯交通行费，要求再复秤，堵住一条通道出口超半小时。

　　部门行动

　　接羊城晚报记者反映,省质监局部署专项检查,探究地磅失准真实原因

　　全部212台地磅重新“体检”

　　事实上，高速公路货车计重收费仅仅是从去年11月1日起，在广东省联网收费粤北区域高速公路—————包括京珠北、京珠南、街北、清连高速等试行，初衷是为了遏制货车严重超载屡禁不绝的问题，同时也有利于降低路面养护维修费用。

　　但为何投入使用才两个多月，地磅就已严重失准？广东省质监局表示，其实为了保障试运行顺利开展，省计量科学研究院已经于2009年3月开始严格按照国家检定规程对计重收费设备进行检定，至2009年10月，该院对全省试运行48家收费站在用的212台计重收费设备进行了首次强制检定，设备检定周期为6个月。目前，这些设备均在检定有效周期内。

　　而导致计重误差太大的原因可能有三个：一是用来计重的动态汽车衡本身灵敏度较高，抗干扰能力不强，乃至打手机、使用对讲机都会影响计重出现“偏差”；二是司机为了逃避通行费作弊而使用的手段“高风险”，像“台前跳秤”一旦“失手”，则会变成“台前砸秤”，车重不降反升；三是设备运行环境和条件恶劣，计重设备被过度使用或不正当使用，致使“失准”，而设备使用方又没有及时上报，让设备长期“带病”工作。具体情况得经过调查了解才能清楚。

　　对于羊城晚报记者反映的情况，省质监局高度重视，今天将会同记者实地找出地磅失准的真相。据悉，近期省质监局还部署开展了高速公路计重收费计量性能专项检查，将覆盖试行计重收费的48个高速公路收费站的212台计重设备。

　　新闻背景

　　计重收费在全国20多个省份实行

　　货车超载30%缴费翻倍

　　所谓计重收费，就是在收费站所有车道地下安装了地磅，只要车辆一通过，收费亭里的电脑就能显示其重量和到底是几轴的货车。目前，全国已有超过20个省份实行了计重收费。

　　根据《广东省高速公路及其他封闭式收费公路货车计重收费方案(试行)》,以车货总重认定标准为25吨的三轴货车为例,当车货总重为13吨时,原收费标准为4型车,应缴505元。实行计重收费以后,该车属于轻载(空载)的重型货车,按降低一个标准即原3型车的标准,缴费340元。当车货总重为29吨时,该车已超重但超限在30%以内,仍按4型车标准缴费505元。当车货总重为40吨时,该车已超限30%,应缴费1111元。

　　司机见招拆招作弊明显

　　垫木板大咧咧过磅

　　走“S”步扭着上磅

　　加大油门猛冲过磅

　　由于地磅误差大，超载费多则几百元少则几十元，货车司机见招拆招想出了不少减重的作弊手法。

　　12日晚记者在清新收费站就看到，因为前面的车辆要求复秤，挡住了后面车辆的去路，后面车辆的司机纷纷下车，三五一群挤在一起，现场有点混乱。在货车经过计重器前，一些人便乘收费员不备，迅速地在计重器边垫放一块木板，据说可以大大减轻所称重量。在前一车辆通过后，现场立马又有人把板子收起来，等下一辆通过时，又迅速地垫在秤台上。

　　而报料人郑先生也告诉记者，往返凤埠收费站的运沙车，都不会只有司机一人上路，一要称重上地磅，副驾驶位就会下来一人，手里都会备着一根铁棍，在车子前轮快经过秤台时，将铁棍迅速塞到车轮前，等前轮慢慢碾过铁棍，再抽出铁棍塞到后轮前，原理与垫木板相仿，都是为了减重。

　　不仅如此，还有的货车摸索出车走“S”型的方法，扭着上地磅，这样能使秤台受力不均，同样可以减重。但让郑先生意外的是，凤埠收费站的人员对司机的这些行为都睁一只眼闭一只眼。而在清新收费站，一位收费员对羊城晚报记者说：“我们没权力管，他们都有自己的人身自由。”

　　在清新收费站，记者还发现了第三种作弊方法。按规定，车辆通过计重收费系统时应以3-5公里时速匀速通过，但不少司机却在经过秤台前，先刹住车，然后加大油门，快速冲过秤台。一位姓韩的司机对此并不讳言：“车子快速通过就轻很多，而慢慢经过就重了很多。通过时快还是慢，会直接影响最后称出来的重量。那我现在每次经过时，肯定都加大油门，快速通过。”