西部开发交通先行--访交通运输部部长李盛霖

　　建设规划先行，夯实发展基础

　　记者：党中央、国务院做出加快西部大开发的决策后，交通运输部门首先主要抓了哪些工作？

　　李盛霖：《“十五”西部开发总体规划》中明确指出：“交通是西部开发的第一要务。”交通运输部以规划为龙头，根据西部地区交通发展的现状、特点和需求，及时编制印发了《加快西部地区公路交通发展规划纲要》、《西部地区内河航运发展规划纲要》和《西部开发省际公路通道建设规划》，明确了西部地区公路水路发展目标和发展重点。西部地区各省、市、区交通部门结合当地实际，进一步编制了本地区的公路水路建设发展规划，使西部地区公路水路交通建设得以科学、有序、协调开展。

　　投资前所未有，变化翻天覆地

　　记者：西部大开发战略实施以来，西部交通基础设施有了哪些改善？

　　李盛霖：2000年至2008年间，西部地区交通建设累计完成投资13386亿元，是新中国成立到1999年50年完成投资总和的5.4倍，交通建设完成投资之大，增长幅度之快，是历史上前所未有的。

　　十年来，在中央有关部门和地方各级党委、政府、社会各界的大力支持下，经过全行业的不懈努力，西部地区交通基础设施建设发生了翻天覆地的变化。

　　公路方面，到2008年底，西部地区公路通车里程增加到142.1万公里，高速公路里程增加到1.6万多公里，西部地区国道主干线全部建成，西部与东中部地区的交通联系明显改善。水运方面，内河航道里程由1999年的2.2万公里增加到3.1万公里，生产用码头泊位数达4176个，长江上游已达到三级航道标准。2008年底，西部地区农村公路总里程达120万公里，是1999年的3.2倍。2008年底，西部地区乡镇、建制村公路通达率分别达到98.3%和81.2%。

　　凝聚科技资源，提升可持续发展能力

　　记者：西部地区施工技术难度高，如何凝聚社会科技资源，攻克长期困扰西部地区交通建设的技术难题？

　　李盛霖：为了突破这些技术瓶颈，我部于2000年启动了“西部交通建设科技项目计划”，每年有2亿元专项资金用于西部交通基础设施建设的科技攻关。

　　截至目前，西部科技项目计划用近20亿元的财政资金和13亿元的配套资金支持了756个项目的技术研究。这些创新成果在西部地区交通建设中得到广泛应用，有效缓解了制约西部地区交通发展的技术瓶颈。西部交通建设科技项目计划还促进了地方交通科研基础条件改善和提高，提升了西部地区交通可持续发展能力。

　　便捷百姓出行，拉动经济增长

　　记者：西部交通建设提速，为加快西部发展提供了哪些强有力的支撑？带来了哪些可喜的变化？

　　李盛霖：西部地区公路、水路、港口的大发展为人们出行和货物流通创造了便捷条件。2008年，西部地区公路货物周转量超过7100亿吨公里，比2000年增长了4.5倍；内河水路货物周转量近1200亿吨公里，比1999年增长了6.7倍；西部地区完成道路客运量61.6亿人次，较10年前增长约80%；农村客运车辆达12.9万辆，开行线路2.6万条，年运送旅客约18亿人次，较10年前增长60%、61%和100%。

　　西部交通的跨越式发展支撑了区域经济发展，加快了城市化进程，还带动了钢铁、建材、机械、汽车、旅游等相关行业的发展。据测算，西部大开发以来，西部地区公路建设对西部地区GDP增长的平均贡献率为15%左右，有效促进了西部地区经济带和产业带的形成。2010年，西部地区交通建设还将有更多可喜的成就。 (来源：人民网-《人民日报》)