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| 乘客扎堆，公交排长龙，广州中山大道BRT首日试运营场面颇为壮观。 |
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| 乘客为了能搭上自己要乘坐的线路，在多个闸口之间来回奔跑。 |
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| BRT天桥上的指示牌让乘客可以直接了解自己乘坐的车在哪个区域。 |
不算快还算顺广州市交委称提速承诺兑现，但高峰期乘客反映“不够快”
为何乘客没感觉到BRT比普通公交快? 最大问题:自己“不让通” 从首日试运行的情况看，BRT提速的目标基本实现，但为何乘客普遍没感觉到BRT比普通公交快?记者在实地走访中发现三大问题，拖慢了BRT的速度。由于BRT公交按规定要排队依次进站停靠，不允许司机“爬头”。因此，昨日多个客流量大的站点均出现了数十辆BRT公交大排长龙，甚至有相邻站点的公交首尾相接的罕见场面，有乘客戏称为“史上最长公交车”。
进站不得“越位”绑住公交 天河棠下至天朗明居路段为什么会出现BRT公交大排长龙的“奇景”？之所以出现这种情况，是因为按规定BRT公交进站时必须在指定的子站停靠，同时必须依次入站，不得“越位”。以前“见缝插针”进站的公交车，现在只能鱼贯而行排队等候，如果前面靠站的车没有离站，后面进站的车就只能在站外排队等候。
在人口稠密的东圃、棠东、棠下、上社等站点，公交线路密集，高峰期客流量巨大。为了及时疏运乘客，交通部门必须加派运力，缩短发班间隔。因此出现了大量公交车拥挤在一起，排队等候进站的场面。记者还注意到一个细节，在BRT车站内，在相邻车位停靠的两辆公交车，如果前面的车不走，后面的车即使上客完毕也走不了。原因是车辆距离站台近，后车根本不够空间“抽头离开”。
“说是公交优先，其实相比以前，公交的路权反而受到限制。”来自交通行业的徐先生认为，以前公交车虽然与社会车道混行，但所有的车道都可以走，并排“撒欢”地开。反而现在都被“绑”定在一个车道内，所有的车辆只能鱼贯而行，遇到红绿灯或者等候进站时，排长队是无可避免的。
前后门上落客乘客互相顶牛 在2月4日BRT演练时，“模拟乘客”上下车很顺利，每辆BRT公交停靠时间基本上都能控制在30秒内，运行顺畅。但昨天试运营时，情况和调试时完全不一样。记者注意到，在棠东、棠下、华景新城、岗顶等大站，不少公交车停靠都用了一分钟以上。
停靠时间延长的主要原因是上下客耽误了时间。据记者观察，一方面，BRT每个子站包含多个卡位，因此大巴停靠位置是不固定的。许多乘客在前一个车位排队等候，车辆进站时却停在了后一个车位，于是乘客只好在站台内跑动追车，来回奔走耗费了不少时间。另一方面，BRT公交前后门都可以同时上下车，这个看似方便的设置实际运行起来却不太方便。
在BRT黄埔客运站，记者看到，由于乘客太多又缺乏疏导，想下车的乘客一窝蜂往外挤，想上车的拼命往上拥，谁也不让谁，结果“相持”了将近两分钟。有乘客打趣说:“快速公交都成了慢速公交了。”
有市民建议，在乘客较多的车站，不妨恢复“前门上、后门下”的传统，避免上下车乘客“顶牛”。
前车频出故障连累后车“趴窝” 昨天下午5时许，记者乘坐B2路车经过石牌桥站时，前面一辆BRT公交由于故障迟迟未开出，“连累”后面进站的车辆“趴窝”，一等就是10分钟。乘客表示，BRT停车位靠得太紧，一旦遇上前车出故障，后面的车都开不出来，耽误乘客的时间，而且缺乏变通的办法，希望交通部门进一步研究应急措施。
记者在走访时发现，站台的感应门频频出问题。昨天下午5时15分，一辆B2路车在体育中心站停车时，车站感应门没有感应到信号，在司机反复调试几次后，感应门才打开。5时40分，记者在体育中心南侧车站看到，一辆126路车支援B1线车辆在停靠后，反复开关车门6次，感应门仍然没有反应，只好空车开走，引来乘客一片抱怨。
花絮 车陂老伯打的体验首班车 虽然不是第一个进入车厢的乘客，但市民罗伯却是第一个到站等车的市民。5时40分，在BRT体育中心站已经聚集了不少等候进站的人，其中大部分是扛着长枪短炮的媒体记者。一位老人安静地站在旁边，记者上前询问得知，罗伯今年69岁了，家住车陂路的他专程打的赶到体育中心。不为别的，就为了“感受一下广州首条BRT的第一班车的快乐”。
“我记错时间了，以为来不及了就打车过来了。”罗伯早晨5时多从位于车陂的家里出来，为了不错过首班车，他特意花了28元钱乘坐出租车赶到体育中心。罗伯说，BRT对于广州来说，绝对是件大事情。
B1首班车进站后，罗伯第二个踏入车厢，坐在靠近车门的位置。他计划从体育中心坐车到夏园，全程体验BRT，然后再从夏园回到天河公园，与他的同伴会合去唱歌。
交委通报 首日试运行顺利 盼市民多提建议 力争10天内把发现问题解决 广州市交委昨日通报，中山大道BRT试验线首日试运营顺利，交通组织工作衔接紧密，运力准备充足，乘客进站及候乘秩序总体良好，总体来看BRT车道基本保持通畅。BRT昨日启用后，公交高峰期时速约23公里/小时，基本体现了BRT试验线的运营优势。
据交通部门统计，BRT试运营首日全线发班约10500班次，客流量约65.2万人次，基本体现了BRT试验线的运作优势。BRT试运行首日，B1线(体育中心—夏园)首班车全线运营所需时间约60分钟，运行速度为30.8公里/小时(不包括停站时间)；在早高峰期(7时30分开出)全线运营所需时间约81分钟，运行速度约为21公里/小时(不包括停站时间)。截至上午9时，B1共发班13趟，平均运行所需时间约77分钟，平均运行速度约23公里/小时(不包括停站时间)，比中山大道BRT开通前高峰期时速11公里/小时—13公里/小时有较大的提升。
“BRT开通第一天，对于广州市民来说是一个全新的事物，需要逐步熟悉适应。对于交通部门来说，力争利用10天试运行的时间，把发现的问题逐一解决，对BRT进行不断地完善和改进。”在昨日的通气会上，广州市交委副主任颉亚林表示，试运行的10天内，是“挑毛病”和解决问题的阶段，希望市民多提建议。
(来源：南方日报)
来源：南方日报
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