丰田在美国“三司会审”中被愤怒与声讨淹没

　　如果说丰田因为过去的“傲慢”招致了今天的困境，那么在美国国会听证会上，丰田汽车总裁丰田章男的“道歉”和“解释”不断被美国议员“粗鲁”打断。在美国人愤怒的声讨中，丰田章男本人也真切体会到了“美国人的傲慢”。

　　有媒体称丰田章男为“汽车战犯”

　　2月24日，在众议院监管和政府改革委员会举行的听证会上，记者无法统计丰田章男作证时一共使用了多少次“感到耻辱”、“深深的歉意”或“卑微地”等词语，对使用丰田汽车的受害者道歉，向美国国会议员“解释”。

　　不过，丰田的“低姿态”并没有博得多少同情。当一个美国使用丰田汽车的受害家庭被作为经典案例“请”出来后，丰田被愤怒所淹没。受害家庭是加州高速公路巡警马克一家，他们驾驶的丰田雷克萨斯汽车因加速器控制失灵，突然加速冲下深谷，导致车毁人亡。

　　24日的这场听证会，只是美国国会拷问丰田“三司会审”的其中一“审”。此前一天的23日，美国众议院能源和商业委员会举行了有关“丰田问题”的第一场听证会，拷问丰田公司美国销售总裁兼首席运营官詹姆斯·伦茨。3月2日，美国参议院商业委员会还将对丰田进行近期的最后一场听证会。

　　值得一提的是，23日和24日的两场听证会，从早晨至傍晚，分别都进行了整整一个白天，时间持续八九个小时。在国会举行的听证会，通常只进行两三个小时，除非有美国人认为“重大”的议题，如涉及美国全民医保的奥巴马“医改法案”等。由此可见美国国会把“丰田问题”放到了一个怎样的高度。

　　丰田章男本人略带哭腔的证词，不断被高高在上的国会议员“粗鲁”打断；议员用法官式的口吻，要求丰田章男回答“是”或“不是”。有媒体甚至因此联想到了二战结束后在东京举行的战犯审判，并把丰田章男称作参加华盛顿国会“审判”的“汽车战犯”。当然，这个联想有些夸张，二者有着本质的区别。

　　“十万个为什么”直指丰田要害

　　为什么丰田车会出现这样的设计问题？丰田在什么时候开始掌握了问题车的情况，是否对外界“隐瞒缺陷”？为什么在过去几年里，丰田对用户的有关投诉置若罔闻？为什么美国汽车行驶安全监管机构“美国国家公路交通安全局”这么多年忽略了丰田的安全隐患？“美国国家公路交通安全局”何时开始向丰田提出质询，为什么丰田没有对此作出反应……

　　美国议员们在听证会上不断从各个方面、各个层次源源不断地提出各种问题。“十万个为什么”，招招指向丰田的要害。人们质疑丰田的企业诚信、对产品安全的态度。所有这些，关系着丰田未来在全球的市场份额，甚至丰田未来的生存问题。

　　因驾驶丰田雷克萨斯而车毁人亡的马克一家四口，只是众多丰田车安全事故中的一个经典案例。根据“美国国家公路交通安全局”的数据，迄今为止，美国“可能有39人的死亡与丰田汽车问题有关”。

　　在丰田“召回门”不断发酵的过程中，众议院监管和政府改革委员会通过不断深入调查发现，丰田曾经收到了大约2600起有关意外加速的投诉。这使得丰田章男很难再利用什么借口搪塞过去。

　　追根溯源成为调查核心

　　3场连续的听证会的调查核心是：什么样的系统漏洞让丰田“忽略”了汽车安全问题，使过去那么多投诉石沉大海，让那么多美国人受伤或丧生？

　　丰田章男的解释似乎有点避重就轻。他说，过去丰田过于注重“帝国版图”的扩张，而对汽车安全问题的重视没有跟上扩张的步伐。而美国交通部部长拉胡德却认为，正是因为丰田的“傲慢”，对投诉的选择性“失聪”，才导致了今天的局面。

　　有议员指责“美国国家公路交通安全局”与丰田汽车交流不畅。有的议员甚至指出，该“管理局”和这些世界汽车巨头“过从甚密”。因为该机构不少雇员在离开“管理局”后，被丰田等日本汽车公司雇用，这对“管理局”的公正执法“可能产生影响”。

　　拉胡德辩称，交通部去年就已经意识到了丰田潜在的问题，交通部行动司司长梅德福德曾经亲赴日本表达了美国的关切。

　　也有人认为，这是“文化冲突”的表现。日本一向有着“臭名昭著”的“幕后秘密操作”的文化传统，这使得美国交通部和日本之间的沟通出现问题。

　　值得一提的是，据“游说监督机构政治响应中心”称，丰田在美国具有强大的政治游说影响力。在过去5年里，丰田花费了大约2500万美元游说美国联邦政府，是外国汽车生产商中第一游说大户。

　　挺过“召回门”要过五道关

　　对丰田公司的调查方兴未艾，丰田已经承受了巨大的损失。有数据显示，今年1月，福特在北美的销量同比增长25％,而此前一直领先的丰田则下跌了15.8％。

　　作为公司状况风向标的股价也应声而跌。“丰田汽车”在华尔街的股价，由1月底的86.78美元高点一路狂跌，最低跌至71.71美元,跌幅近20％。截至记者发稿时止，该股股价为73.9美元。

　　无论调查结果如何，丰田公司的责任是无法逃避的。美国密歇根州法学专家彼特·何宁认为，丰田要挺过“召回门”，还需要过五道关。首先，针对由于丰田车设计问题而导致的驾驶员死伤的赔偿；其次，对800多万辆召回车车主的赔偿；第三，根据各州的消费者保护法，丰田侵犯消费者权益的赔偿；第四，可能出现的针对丰田相关人员的刑事诉讼；第五，丰田还可能面对美国证监会针对丰田的上市公司启动的诉讼。

　　本报华盛顿2月26日电

　　丰田重获信赖还得下工夫

　　美国国会众议院24日就丰田汽车安全问题举行的听证会结束了，丰田章男的表现还算差强人意，在日本收到了一定的好评。日本经济产业大臣直岛正行认为他“态度真诚”，但同时直岛正行也指出，丰田真正平息事态仍需要一定的时间。

　　丰田章男在听证会上的发言收到了一定的效果，他在强调丰田一贯重视质量管理的基本思想时，有意强调了丰田在美国的成绩：在美国销售丰田汽车有50年的历史；拥有20万美国雇员；销售店、零部件工厂和丰田公司信念相通—这些在一定程度上拉近了丰田与美国的距离，可以博得一部分美国人的同情。

　　丰田章男承诺，自己一定要发挥领导作用，秉承丰田过去一贯的安全质量至上的理念，对公司创业以来的价值观进行深刻反省，并竭尽全力建立健全在公司上下实践这种价值观的体制。有鉴于此，日本著名媒体《每日新闻》在25日晚刊的头版头条刊文称：“丰田总裁承诺变革”。

　　丰田接受这次对危机反应迟缓的教训，从顾客至上的原则出发，拟把召回汽车的权限移交给离顾客最近的当地分公司。同时，为了防止做出错误的决策，丰田还计划在企业外部设立“谏言”组织。由于这场风波在美国市场问题最大，召回汽车最多，因此要在美国设置负责产品安全的专门岗位，并强化其责任和权力等。对美国人来说，这一系列举措可被视为丰田公司反省彻底、态度诚恳的表现；对丰田来说，这些亡羊补牢的措施对化解未来可能出现的危机或许会有裨益。

　　然而，仅靠这些很难真正挽回大多数美国人的信任，因为双方各执一词的电子控制系统问题还没有解决。虽然现在还没有确凿证据证明美国发生的交通事故是电子控制系统出现问题所致，但很多美国人仍坚持丰田汽车电子控制系统存在缺陷，甚至怀疑丰田拒不承认电子控制系统有问题是“隐瞒缺陷”。

　　美国运输部部长拉胡德在听证会后决定继续调查，美国司法机构还要追究丰田的刑事责任。丰田章男在听证会后表示，今后能够做出证明的只有行动，但丰田如何拿出令人信服的证据，证明丰田汽车电子控制系统没有问题，现在看来短时间内很难解决。

　　日本国土交通大臣前原诚司24日说，日本国内2007年至2009年也接获38起丰田汽车突然加速的投诉。不过，他同时表示，在上述时间里日本被投诉的汽车突然加速案件共有134起，丰田车占28.3％，这与丰田汽车当时所占的28.7％的市场份额相吻合，与其他车商相比，这一比例并没有特别高。

　　据日本媒体报道，美国的调查有可能波及其他公司，如果丰田不能拿出让美国人信服的解释，其他厂家难免被波及。从这个意义上说，不仅丰田公司真正恢复顾客信赖任重道远，而且“召回门”存在进一步扩大化的危险，整个汽车产业甚至都有可能受到影响。据新华社