货车飞下立交桥司机存活续 立交桥设计合理(图)

华村立交事故现场，工人正在修复被撞毁的护栏。 记者 吴子敬 摄

撞断的路牌有限速30公里的提示

货车司机躺在大坪医院

　　继4个月前有车坠桥后，一辆运石车1日晚再度冲下渝中区华村立交桥，造成一死一伤。部分司机据此质疑华村立桥，设计有天生缺陷（详见本报昨日报道）。昨日，赴现场调查的设计单位专家对此明确回应：立交桥的设计本身是合理的。

　　桥梁业主单位建议，为避免此类车祸再发，可考虑提高护栏的防撞等级。

　　限速30公里匝道设计无缺陷

　　昨上午10时许，华村立交的业主单位重庆路桥公司，设计单位重庆市设计院，以及部分路段管理方渝中区市政设施管理处，均派员赶赴现场办公，重点对本报关注的“匝道设计是否有缺陷”、修复被损护栏等问题进行实地调查。

　　在办公现场，设计单位的专家明确表示，整个立交桥的设计方案是合理的，并不存在设计缺陷。但受现实地理环境、规划红线等因素的影响，立交桥匝道的落差较大。综合考虑行车安全和通行能力等因素，设计时匝道限速为下行30公里/小时，上行40公里/小时。

　　记者从交巡警部门了解到，限速30公里、事故多发路段等标志在事故中已被撞毁，正在重新安装。交巡警部门也表示，将研究在隧道内强制减速，以及在匝道安装提醒减速带的建议。

　　记者昨日看到，事发两条匝道交通已恢复正常，在事故中被撞毁的防撞栏已重新架设好，工人正在进行焊接作业。工人们说，按照进度，被毁的主要设施当天便可以修复。

　　防止事故再发建议增加防撞等级

　　专家现场分析称，经勘测，固定标志柱的4颗直径约5厘米的钢条，直接被车辆横梁切断。防撞栏的固定钢条有的被连根拔起，这显然是正面撞击所致。从现场分析，该车肯定超速了，而且还涉嫌超载。

　　业主单位重庆路桥公司相关负责人称，市民担心的该桥设计缺陷可基本排除。如果驾驶员都遵章守法，事故就不会发生。为预防意外，他们正考虑增加立交桥的防撞等级，主要设想包括：在分岔处加高加固防撞栏；在弯道处设置波浪式刮蹭装置，给制动失效的车辆提供减速条件。

　　但这位负责人强调，该设想能否落实，还需专家论证。因为一旦增加防撞等级，势必会对桥梁箱体等产生影响，若超过箱体的设计安全参数，该设想就无法实现。

　　被甩到桥面货车司机受轻伤

　　前晚12时左右，寻找失踪人员的搜救工作叫停，因为从大坪医院传来消息，驾驶员此前已经获救送往医院治疗。而昨日，记者从急救中心了解到，当晚送医抢救的连同货车一起坠落的押运员朱先生，因伤势过重，抢救无效身亡。

　　昨上午，记者在医院见到货车司机陈华江。对事发情况，他自称头晕，不记得了，也阻拦亲属介绍情况。原来他听到传言，有人责备他只顾自己开车门逃生，担心说错了话，被人抓住把柄。

　　陈华江随后说，他是沙坪坝区人，35岁，事发前从沙坪坝山洞拉了一车陶土，准备运往上清寺方向。货车出了虎头岩下行隧道就控制不住了，打方向也不起作用。在撞上标志柱和护栏前，他感觉自己被抛甩了出去，重重落在桥面上，随后就什么都不知道了。等他醒来时，已经躺在医院。

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　　华村立交主要设计标准

　　《城市道桥与防洪》专业期刊2007年01期，载有《重庆华村立交工程设计》一文，文中刊载了华村立交的主要设计标准（摘选）：

　　计算行车速度：南北快速干道：80公里/小时，嘉陵路嘉滨路60公里/小时，嘉陵路40公里/小时，高九路连接线40公里/小时，匝道30至40公里/小时

　　最小平曲线半径：南北快速干道500米，嘉陵路嘉滨路1000米，嘉陵路120米，匝道R=40米。

　　最大纵坡：主线2.3%，匝道6%

　　路面结构计算车型：BZZ-100标准车

　　记者 夏祥洲