成都城区限速40公里 个别路段将调整限速(图)

　　限速40公里标准设定依据何在？是成都独有还是全国普遍存在？在大力缓堵的前提下，该限速还是提速？本报昨日的报道引起主管部门以及各方专家高度重视，成都市交管局相关负责人对读者提出的疑问进行了积极回应。专家表示，全国都普遍存在一块限速牌把一条路管到底的现象，建议应尽快建立“双分双限”制度：不一味限速也不一味提速，以提高道路通行效率。

　　交警回应

　　超速肇事第一“夺命杀手”

　　为什么城区道路限速40公里，而有的路段则限速80公里？人行天桥增设后，在无干扰的路段限速40公里，交管部门是否带有罚款目的？昨日，成都市交管部门相关负责人针对读者疑问，给予了积极回应。

　　为什么城区依然限速40？

　　回应：很多市民认为增设人行天桥后，红绿灯减少了就应该提速，但车辆总流量并未减少反而高速增长。去年，成都市共增加了37万辆机动车，城区道路行驶在25万辆以上。

　　与此同时，道路配套的安全条件则没有变化，内环路的护栏不到0.8米，按照国家标准，高速公路上的护栏要达到1.1米。城区主干道尽管是双向6车道，但穿插于民居之间，有的道路离民居不到20米。道路的硬件条件够不上超过40公里的限制，为此，成都目前中心城区限制车速为40公里/小时，二环路至三环路为60公里/小时，三环路以外放射状高速为80公里/小时。

　　红星路下穿隧道和天府下穿隧道的设计时速为60公里，因为没有弯道，也无非机动车和行人的干扰；东城根街下穿隧道有一处弯道，因此限速40公里。

　　上跨桥限速40是否科学？

　　回应：目前，老南门、磨子桥、双林路等上跨桥都是限速40公里，原因在于车辆在冲顶过程中，当其行驶到桥上最高点的时候有一个视觉盲区，不易发现相对方向驶来的车辆，极易诱发交通事故。

　　限速有罚款目的？

　　回应：成都每年超速肇事致死达200余人，是第一大“夺命杀手”。血淋淋的数据表明，限速是为了可以避免的悲剧发生。交管部门对“超哥”处罚只是管理手段而绝非目的。个别路段确有必要调整限速，交管部门会在调查分析后予以适当调整。

　　专家观点

　　限速不一刀切 建议“双分双限”

　　成都市市政设计院院长钟强文

　　钟强文表示，限速过低、一刀切的模式在全国普遍存在。主管部门为了预防事故，用一个限速标准来限定不同时段、不同路段的道路，这种管理应该改变。国外以及国内一些城市已经使用“城市交通管路路况自动识别报警系统”，所有经过车辆受到自动监控，如果车辆流动速度慢，或者因为事故完全不动的话，系统就会报警。“双分双限”或许是解决内环路限速难题的一个好办法，“双分”指分时段、分路段进行限速，“双限”则是限最高速度和限安全速度，在繁忙时段和危险路段按照安全速度来行驶，在非高峰时段和路况较好的路段实行最高速度。

　　根据需求 进行可变限速控制

　　西南交通大学交通运输学院教授、博导刘澜

　　刘澜表示，成都城区某些路段目前确实存在道路未发挥100%效率的情况，但限速标准是通过主干道、次干道通行条件、周边建筑、居民出行条件等各方面因素综合制定的，不可能随意变动，要想将限速标准进行调整，涉及面非常广，难度很大。

　　要想改变目前道路供需不平衡的状况，首先应该加强基础设施建设。根据需求状况，对道路进行可变限速控制。交通参与意识的提高也是很重要的一环，大部分交通事故都是安全意识不高引起的。在道路供需矛盾不能解决的情况下，应该首先解决不规范的交通行为。

　　提高限速威胁行人安全

　　省人大代表李明德

　　李明德表示，成都市目前取消了部分红绿灯，增设了几十座人行天桥，对出租车、私家车来讲，一定程度上起到了保畅作用。但剥夺了行人快速过街的权利。

　　城市道路非机动车与机动车之间的隔离带没有高速公路隔离带安全（城市隔离带高0.8米、高速路隔离带高1.1米），机动车道路速度提高了，就会威胁非机动车和行人的安全。

　　市民声音

　　二环路内不限速

　　昨日，不少读者打进本 报 热 线86757777，对缓堵保畅提出了大胆设想。

　　“二环路内限速已经没有必要。”有10年驾龄的市民张佳宏说，在二环路内驾车，一般情况下，什么路段、什么时间使用什么速度，司机自有把握。“真正引发城区交通事故的是酒后驾车、违规操作、不遵守交通规则、闯红灯等。以红星路为例，早晚高峰时段根本跑不到40码；但平峰时段40码又太慢了。这种情况下，司机完全可以根据车流量自行调节速度。”

　　按车型调整限速标准

　　市民周月全说：“如果把城区道路按照高速路标准进行分类，大部分城区道路完全有条件分为公交车道、客车小型货车道、小型轿车道。相关部门只要制定措施，将客车货车规划到一条道上、公交车和小型轿车走自己的道，每条道都有相应的限速，将会避免慢车压道的现象，极大提高通行效率。”

　　限速对交警也是考验

　　网友“猪猪蚯蚓”说，就道路设计来说，影响行车速度的主要是弯道半径和车道宽度，一环路以内的部分路段由于原有建筑物的制约，极限最小半径比比皆是。设置的限速标志是要保证最差技术状况的车辆（重载货车等）也能安全通过，谁敢保证一些技术差、车况差的车辆时速超过40公里后会不出交通事故？一旦发生了交通事故，又会有人跳出来骂交警，其实，交警也有难处，希望大家多理解。

　　早报记者丁宁刁明康摄影方炜

　　上世纪80年代末

　　国家《城市道路设计规范》设计的快速路、主干路、次干路和支路最高时速分别为80公里、60公里、50公里和40公里

　　2003年

　　在交通压力日益剧增的情况下，一环路拓宽为双向6车道，提高限速引起过广泛讨论

　　2006年

　　城区道路限速将突破40公里，但优化道路仍未跟上车流发展

　　2010年

　　连续4年，成都的缓堵工程一直试图超越车流增长，但无果