中国交通运输部副部长翁孟勇谈长江口航道治理

　　新华网上海3月14日电 （记者林红梅　陆文军）“长江口深水航道治理三期工程的全面建成，标志着长江口深水航道治理工程——这一跨世纪中国水运工程历史上最大的工程，也是世界级的大型河口治理工程，全部治理目标成功实现。”交通运输部副部长翁孟勇14日在此间接受记者采访时说。

　　以上海为中心城市的长江三角洲地区是中国经济最活跃、最具发展潜力的地区之一，在中国现代化战略全局中占有十分重要的地位。翁孟勇分析指出，打通长江口深水航道，对加速上海与国际接轨的步伐，尽快把上海建成国际航运中心，进而成为国际经济、金融、贸易中心；对充分发挥上海的“龙头”作用，通过长江黄金水道形成向长江三角洲及长江中上游地区强大的辐射能力，带动长江沿线经济发展的新飞跃等，都具有重要意义。

　　“长江口深水航道治理工程已经走过了12个年头。”翁孟勇介绍，工程按“一次规划、分期治理”的思路分三期实施。一期工程于1998年1月开工，2000年3月实现8．5米目标水深并试通航，2002年9月通过国家验收；二期工程于2002年4月开工，2005年3月实现10米目标水深并试通航，2005年11月通过国家验收；三期工程于2006年9月开工，于2010年3月14日通过交工验收，12．5米水深航道试通航。

　　长江口深水航道治理工程是一项世界级的工程，是中国水运工程建设史上一项壮举。翁孟勇说，长江口深水航道的建设者们在施工中克服了工程区域地质条件差、工程设计要求高、水上施工时间长以及施工自然环境恶劣等困难和挑战。

　　翁孟勇感慨地说：“长江口深水航道治理工程是多学科技术成果的综合体现，是广大科技工作者和工程建设者集体智慧和心血的结晶，取得了具有国际先进水平的大型河口整治成套技术科技成果。”

　　长江口通航水深从7米提高到12．5米，大大提高了航道的通过能力，改善了船舶安全航行的条件，提高了大型船舶的营运水平，带来了显著的社会经济效益。

　　翁孟勇说，深水航道开通前，5万吨级以上船舶满载无法进出长江口航道，而到2004年航道水深治理到9米时，每天平均有6．7艘次通过长江口航道；2008年航道水深治理到10米时，每天平均达到12．73艘次。初步预测12．5米深水航道打通后，日均通过长江口5万吨级以上重载船舶到2011年能达到25艘次，2015年将超过30艘次。

　　翁孟勇提供了一组数字：有关研究表明，长江口深水航道水深从7米增深到12．5米，船舶平均每航次可以多装载货物50％至110％，其中12．5米航道水深比10米航道水深，船舶平均每航次可以多装载18％至30％。

　　以通过长江口深水航道的大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大类货种的运输船舶做出的初步计算，因运输费、中转费和中转损失减少产生的直接经济效益，在12．5米深水航道开通的第一年将达到152亿元，并逐步增加，到2015年以后，每年产生的直接经济效益可以达到196亿元，间接的社会经济环境效益也非常巨大。

　　翁孟勇最后强调说，目前，长江口深水航道只是进入12．5米水深试通航期，要抓好航道维护。他透露，要在加强科学研究的基础上，加快推进12．5米水深航道沿长江上延的工作。