长江口深水航道治理三期工程顺利通过交工验收 人民网上海3月14日电（记者庄红韬）3月14日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过交工验收。同时，交通运输部宣布：长江口深水航道三期工程12.5米水深全线贯通。这项迄今为止我国最大的水运工程，在交通运输部领导和指挥下，交通运输部长江口航道管理局集中了全国科技精英和水上施工力量，工程历时12年，消除了千百年来长江口“拦门沙”对长江航运的制约，打造出一条全长92.2公里、底宽350-400米的“双向水上高速通道”。至此，长江口深水航道治理的总体治理目标实现，整体效果全面发挥，“打通拦门沙，治理长江口”这个几代仁人志士的百年梦想最终实现。
长江口深水航道整治前维护水深为7米，一期工程于1998年1月27日正式开工，到2000年3月完成，航道水深从7米增深到8.5米，实现历史性跨越;二期工程2002年4月开工，2005年3月10米水深北槽双向航道全面贯通，使航道水深由8.5米增深到10米，2005年11月通过国家验收，并同期延伸到南京;三期工程2006年9月开工建设，2010年3月14日前达到全槽贯通12.5米航道水深的目标。
目前，长江口深水航道能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶（实载吃水≤11.5m）全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。
长期以来，长江口因受到巨大潮量、径流量和流域来沙量影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅6米，成为通航的瓶颈，制约了上海、长江三角洲及长江流域经济的发展。从1974年起，长江口依靠疏浚维持7米水深。长江口深水航道治理工程于1997年底经国务院批准实施。工程本着“一次规划、分期建设、分期见效”的原则，以整治和疏浚相结合，通过一、二、三期工程的实施，建设各类导堤、丁坝长约180公里，基建性疏浚3.1亿立方米，最终形成了全长92.2公里、底宽350米至400米的双向航道。长江口深水航道治理工程是一项跨世纪宏伟工程。建设长江口深水航道是贯彻落实党中央、国务院在上世纪90代作出的“尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”重大战略决策的需要，是建立上海国际航运中心的先决条件。
长江口深水航道治理工程的成功，是党中央、国务院科学决策的结果，是新中国几代科技工作者集体智慧的结晶，是广大航道建设者努力拼搏，辛勤汗水的成果。从1958年开始，包括谭真、严恺、石衡、窦国仁、陈吉余、刘济舟、邹觉新等在内的一大批院士、专家学者开展了大规模的现场测验，进行了多学科的、系统的长期研究，为治理长江口积累大量宝贵数据资料和经验。长江口深水航道治理工程从项目决策到工程治理一直受到党和国家领导人的高度重视。项目决策阶段，李鹏、邹家华、吴邦国、黄菊、钱正英等领导亲自主持和出席多次专题会议，决策长江口治理工程大计；工程实施过程中，国家发改委、财政部、科技部、水利部等有关部委主要领导多次来长江口视察和指导工作，国家交通运输部历届领导黄镇东、胡希捷、张春贤、李盛霖都对该工程给予了高度关注和大力支持，交通运输部副部长翁孟勇作为工程主管部领导，更是多次亲临长江口工程现场，视察工程进展、解决工程困难、慰问一线干部职工。上海市和江苏省多位历届领导也一直对工程给予了极大的关注和支持。
专家表示，长江口深水航道三期治理工程12.5米水深的贯通，能够在较长一段时间内满足货物运输量快速增长和船舶大型化发展的需要；将促使长江水系形成与长江口深水航道相衔接的高等级的航道体系；将促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、分工协作、优势互补的长江港口体系；将进一步加快长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江“黄金水道”的作用，促进东、中、西部经济联动，带动沿江中西部经济的崛起。
长江口通航水深从7米提高到12.5米，大大提高了航道的通过能力，改善了船舶安全航行的条件，提高了大型船舶的营运水平，为长江口货物运输量迅速增长提供了保证，提升了长江口及长江的航运能力。据统计，深水航道开通前，5万吨级以上船舶几乎无法进出长江口航道，而现在平均每天超过了13艘次；吃水大于10米的船舶，航道7米水深的时候平均每天不到1艘次，而现在平均达到了30艘次；2000年上海港的吞吐量刚刚超过2亿吨，而2009年上海港的货物吞吐量达到了5.9亿吨，相比2000年增长了2.9倍，2009年上海港国际集装箱吞吐量达到了2500.2万标准箱。目前上海港的货物吞吐量已稳居世界第一，集装箱吞吐量稳居全球第二。长江口深水航道治理工程对上海国际航运中心的建设起到了重要的支撑作用。
一、二期工程治理成功实施后，10米水深航道向上延伸至南京，使南京以下425公里航道两侧的160公里深水岸线得到更加充分的利用，使得长江南京以下两岸港口可以直接连接海运航线，内河港变成了海港，形成了崭新的发展格局。三期治理工程完工后，长江口航道水深达到了12.5米并将于年内向上延伸至太仓，将会进一步促进长江水系形成与长江口深水航道相衔接、干流通畅、干支直达的高等级航道体系；进一步促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系；进一步加快长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江“黄金水道”的作用，带动沿江中西部经济的崛起。
长江口深水航道治理工程是一项世界级的工程，是我国史无前例的水运建设工程，是人类认识和改造大自然的伟大壮举。长江口深水航道治理工程先后克服了一期工程航道骤淤、二期工程地基土软化、三期工程航道增深困难等重大工程技术难题，在党中央、国务院的正确领导和关心支持下，广大工程建设者的努力拼搏、辛勤工作，成功实施了长江口——这项世界级巨型复杂河口的航道治理工程。长江口治理工程的成功实施，取得了具有国际先进水平的成套技术科技成果。长江口三期治理工程12.5米水深目标的实现，表明我国在大型河口治理的研究和工程技术水平上又有了新的突破。
长江口深水航道治理工程横沙基地
长江口形势图
不畏风浪
来源：人民网
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