昨日下午，北京站西边的停车场，由于停车费涨价，停车管理员在车场入口处苦等进场车辆。涨价之前，这里的车辆都是排队等候进场，一位难求。本报记者李飞摄
调查
北京站停车场位于北京站东街，建于2000年，投资6000余万元，地下三层，可提供停车位466个。目前隶属于北京华通企业经济发展总公司，是北京为数不多的国营停车场之一。当年是政府重点建设项目，主要为了缓解北京站周边停车难。
在机动车保有量日益增长的情况下，北京市中心区路面停车位成为稀缺资源。政府有关部门为了解决停车难，开始向地下及发展立体空间借力。从4月1日开始调整的13个重点区停车费，地下停车场收费不采取超时递增的原则，相比占道停车要便宜不少。该举措就旨在引导公众，合理选择停车场，充分利用地下停车空间。
近两日，记者走访发现，北京站地下停车场因长期车位闲置而亏损，可与此仅一路之隔的露天停车场却车满为患。
现场
地下门庭冷落地上一位难求
北京站周边1公里内云集了高档写字楼、高档公寓、高级酒店共二三十家。客流众多，是商家眼中的风水宝地。北京站停车场位于北京站东街，距离北京站广场仅200余米。然而，通过记者走访了解，多数前往北京站的私家车主并不知道这里有地下停车场。
与北京站周边停车场“一位难求”的状况形成鲜明对比，三层停车场冷冷清清。
前日下午，停车场内地下一层停有六七十辆车，“就这一层还没停满呢。”工作人员说，一天的车流量也就在500至700车次。高峰时，能达到1000车次，常常一层都停不满。昨日，北京站地区占道停车费上涨后，这个情况有所好转，“但也就多个20多辆。”工作人员说。
位于北京站前西侧广场的地面停车场则是另外一种情况，等候进场的车辆一直排到北京站西街的过街天桥处。另外，也有很多车主为了图省事，把车都停放在北京站东街的马路上。
困境
亏损制约发展陷入恶性循环
这个三层的地下停车场已连续亏损三年。“我们的日子不好过，一年要赔100多万元。”停车场负责人张维国经理大倒苦水。
张维国说，马路上并没有固定车位，只要有地方就可以临时停一下。车主宁愿等候进入地面停车场，或者冒险停靠在马路边上，也不愿停地下。这种情况使得本来就稀缺的路面停车资源更加紧张，而花费巨资建设的地下停车场却被浪费了。
“地下停车场取车费时间，哪如在地面上开了就走方便呀？”市民李小姐说，有一次，她刚把车存好，发现手机落在车上了，最后只好跑下停车场取上来，前后5分钟。
停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即便是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过2分钟，由于不赚钱，不敢随便装修，停车场到现在还没有电梯，这也制约了地下停车场的发展。
此外，很多司机拒绝使用地下停车场是因为觉得它收费高，“现在地面停车费涨了，但地下停车也不便宜，一小时6元钱。”李女士说，着急时，她还是会选择停在地面上。
对此，地下车场管理员说，根据调整后的价格计算，他们每年的运营还是亏本。“如果停车场想盈利还要再提高停车费用，但车主对此显然并不会接受。”
专家分析
地下停车场需政府扶持
清华大学交通研究所前所长史其信认为，地下停车场虽然经营状况不如人意，但仍然是将来城市静态交通的发展方向。
他指出，在寸土寸金的大城市中，引导地下停车、立体停车场是解决“停车难”的必然出路。但他同时也表示，地下停车场要真正实现盈利还需要有关部门政策扶持，加大对车主节约利用资源的教育引导。
据了解，北京市大型商圈的立体停车场几乎处于闲置状态。“虽然北京站地下停车场有闲置状况，但是个别小区和写字楼附近的小型立体停车场却经营尚可。”史其信说，提高地面停车费用主要也是考虑引导司机到地下停车，减少路面拥堵。刚开始效果可能不太明显，但人们的停车意识会随着路面停车费上涨而转变。
同时，张维国建议，交管部门加大路边违法停车的处罚力度，引导车辆停进停车场地。
本版采写/本报记者王姝刘泽宁
来源：新京报
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